二维数模研究拆船码头工程对航道的影响

按贴体正交坐标系下的二维水流运动方程建立工程影响河段二维潮流数学模型,通过计算分析表明,工程将引起局部水动力环境及流态的改变,对附近水域潮位的影响很小,对航行条件的影响不大,对航道回淤的影响也很少;并提出了减小上述影响的措施建议。     

对吴淞口至浏河口段航路航法的认识

“吴淞口至浏河口”段自吴淞口灯塔至宝山灯浮,全长约14.4海里,既是上海港宝山港区航道,又是进出长江各港的唯一通道,航行船舶类型繁多,目的不一,操作意向各异,又常因跟随潮时而簇拥在一起。在某一特定航段上集结了许多艘船,快速航行的、淌航的、追越的、互相交叉着的多种航行姿态都有出现,使这一水域的通航环境变得十分复杂。     

河口近海水环境数学模型研究进展

本文在综述了河口近海水动力数值模拟和物质扩散输运模拟数值模拟研究进展的基础上,结合河口近海水域水动力特性和物质多介质输运的特点,对模型发展的趋势提出了一些建议,对河口近海水域模拟预测和环境管理具有一定意义。     

潮汐河口治导线放宽率计算公式的参数取值

受潮棱体蓄潮影响,潮汐河口整治工程往往需考虑一定的治导线放宽率。针对放宽率的计算目前已有诸多经验公式,其中潮差和治导工程蓄潮系数是公式中的两个重要参数,合理取值非常关键。从放宽率公式推导的基础公式出发,理论分析表明,公式中的潮差取为落潮流水位差更为合理;就治导工程蓄潮系数而言,现有文献提出的治导工程高、中潮位整治时分别取1.0和0.5过于简单。结合灌河口和长江口北槽航道整治工程案例分析表明,治导工程蓄潮系数不仅与整治建筑物高程有关,而且与整治工程平面布置形式密切相关,治导工程系数的取值部分情况下可采用经验公式计算取值,而复杂情况下建议结合数学模型或物理模型合理确定。     

圣彼得堡之"行"

圣彼得堡位于波罗的海北岸,芬兰湾东岸,涅瓦河河口,为俄罗斯第二大城市,1988年与上海结为友好城市。圣彼得堡的命名是从耶稣的两位使徒——圣彼得、圣保罗演绎而来的。圣彼得堡是一座举世闻名的历史名城、文化名城、英雄之城和海滨旅游之城。1703年5月16日,彼得大帝下令在涅瓦河口北岸荒凉的三角洲沼泽地带建筑彼得保罗要塞;1712年不顾众臣和贵戚反对,将俄罗斯     

永定新河河口演变及综合治理研究

通过对永定新河河口水文、泥沙及历年地形资料的分析 ,研究了河口演变特征和趋势 ;同时根据航道整治和河道行洪治理的研究成果 ,就综合治理该河口问题进行了探讨     

钱塘江河口九溪岸段涌潮越堤影响试验研究

采用物理模型试验研究影响钱塘江河口九溪岸段涌潮越堤导致涌潮灾害的原因以及涉水建筑物对涌潮越堤的影响.现场和试验过程观测到,当涌潮行进至九溪岸段时,受珊瑚沙新闸闸下喇叭口外形的收缩,涌潮在向珊瑚沙新闸推进过程中,涌潮强度逐渐增强,当涌潮潮头碰撞珊瑚沙新闸引起反射壅高形成的回头潮翻越之江路防洪堤是形成九溪岸段涌潮灾害的主要...     

鸭绿江河口潮汐及水沙输运特征研究

构建以鸭绿江河口为核心的大范围二维潮流泥沙数学模型,研究新边界条件下的大东水道水沙输运特征。结果表明,鸭绿江河口所在的海湾M2分潮等潮时线总体呈南北方向,潮流旋转方向为逆时针方向;潮波自河口外侧向西水道方向,M2分潮振幅逐渐增大,在庙沟港池附近达到最大,潮波浅水变形口外与西水道变幅可达20%;大东水道深槽水流强度明显较大,庙沟港池东南侧水域含沙量最大,自一港池附近水域向外海含沙量呈降低趋势;大东水道欧拉余流和斯托克斯漂流均向海,落潮单宽潮量及单宽输沙量大于涨潮,净潮量、净输沙量均向海,大东水道泥沙输运以大潮期为主,泥沙主要来源为西水道滩涂和大东水道东侧滩涂。     

闽江潮汐河口汊道浅滩整治

闽江河口属多岛式强潮河口,河道内多有汊道,在汊道口或汊道内均出现有浅滩,水深一般都在2.5 m左右,严重阻碍了船舶的通航,为此对闽江通海航道进行了一期和二期整治。通过整治各浅滩水深都有较大幅度的提高,取得了整治工程的成功。文中介绍了闽江河口水文泥沙的形势,并着重介绍了汊道浅滩整治成功的实例。     

Boussinesq方程波浪数学模型计算马来西亚科美纳河河口的波浪场

Ｂｏｕｓｓｉｎｅｓｑ方程波浪数学模型计算马来西亚科美纳河河口单堤整治方案的波浪场,为分析整治建筑物对河口地区水动力条件的影响提供依据。