瓯江大桥主墩承台钢套箱优化设计与施工

文章以温州绕城高速公路北线工程上的瓯江大桥主墩承台的施工过程为依托，在实施前选用了三种套箱的结构进行技术经济比较．最终以桁架式底板在钢护简上设倒挂牛腿的承重结构方式作为水下封底方案，并取得了成功。     

杭州湾北岸河口演变和建港条件初步分析

从海岸的历史变迁，叙述了杭州湾北岸的成因；对沿岸的潮流作用和地貌、泥沙运移、以及河口演变趋势进行了统计和分析；最后对建港条件作了初步评价。     

2012年上半年德国主要港口集装箱吞吐量保持增长

德国主要港口不来梅哈芬港和汉堡港近期发布2012年上半年吞吐量数据:2012年1—6月,位于威悉河口的不来梅哈芬港完成集装箱吞吐量320万TEU,同比增长6.9%;位于易北河下游的汉堡港完成集装箱吞吐量440万TEU,同比增长1.9%。     

潮汐河口长航道乘潮问题研究

针对潮汐河口长航道乘潮计算的潮位资料代表性问题,提出了潮汐河口乘潮水位的多站联合计算法。该方法利用多站同步潮位资料,综合考虑船舶通航方式与潮波传播速度等因素,可合理计算潮汐河口乘潮水位。长江口深水航道的有关计算表明,相同乘潮历时和累积频率对应的乘潮水位,进河口大于沿程单站的乘潮水位,且明显大于出河口。潮汐河口长航道设计,应根据当地河口的潮汐性质、强度及其与径流的对比,以及船舶航行的特点包括航速、进出港载货情况和航道沿程水深,确定合理的乘潮方式,即选择合适的航道乘潮长度。     

建闸河口闸下淤积问题研究综述*

挡潮闸作为河口治理的一项重要措施,在我国广泛采用。河口建闸在为河口地区的经济发展做出积极贡献的同时也带来了严重的闸下泥沙淤积问题,限制了河口资源的综合利用。介绍我国建闸河口闸下淤积情况,并阐述国内外学者针对闸下淤积问题进行的机理探讨和模拟研究。总结出影响闸下淤积形态的多个因素,包括潮流作用、闸下引河长度、河口泥沙的动力特性、闸下港道类型以及建闸位置等。提出以前的研究中存在的缺陷并针对性地建议今后的研究方向和研究途径。     

港珠澳大桥对伶仃航道和铜鼓航道回淤影响研究

通过伶仃洋河口潮流泥沙物理模型试验,研究了港珠澳大桥建设对伶仃航道和铜鼓航道的回淤影响。研究结果表明:在假设水文泥沙条件下,港珠澳大桥建设后,伶仃航道内淤积厚度及淤积量呈减少态势;铜鼓航道内淤积厚度及淤积量略有增加。     

嘉陵江河口滩河段整治简介

嘉陵江河口滩河段虽已经多次整治，由于种种原因，未达到预期目的，滩段河槽变迁频繁，水流不畅，碍航严重，１９９０年，对该滩段再次进行测量，设计及施工，由于该次整治考虑了河口滩整个河段，整治措施得当，整治效果令人满意。     

海岸河口水动力数值模拟的研究方向

海岩河口水动力数值模拟的发展新动向：（1）发展高、新、精、细模型；（2）开发多因素过程模拟；（3）建立与物模结合的复合模型；（4）实现智能型可视化模拟系统；（5）研制随机数值模拟。     

边抛疏浚的回淤率研究

文章对边抛式挖泥船在河口水域作业时,疏浚土入水的运动机理进行了水槽试验研究。并建立长江口潮流泥沙三维数值模型模拟各种边抛疏浚工况。计算结果表明,在不同时段实施边抛式疏浚,其回淤率约为30％－50％。