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美国路特固抗水强基材料的室内试验研究及探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
美国路特固(ROADGOOD)是一种高科技抗水强基材料。它通过电化学原理永久地将路基土壤的亲水性变为疏水性。同时提高土壤微粒之间的吸附力,使路基土壤更加容易充分压实,且免于日后雨水的长期侵害与破坏,极大地降低日后的维护费用。 相似文献
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船舶液压系统内部泄漏产生的原因和消除的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
防止船舶甲板机械液压油泄漏,不但要提高液压系统的密封性能和元件的精密度,而且更重要的是对系统的日常维护保养,正确的管理措施直接影响船舶液压系统工作安全性和使用寿命。针对液压系统泄漏故障较难防治的问题,用机理分析的方法,探讨泄漏的根源与影响因素及其危害,提出了建设性预防措施,与同行共勉。 相似文献
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横梁自承式施工方法由于可节省施工支架造价,得到了广泛应用。为确定自承式施工中分层浇筑高度以及支架刚度合理取值,以明月峡长江大桥横梁施工为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件建立全桥施工阶段模型,对横梁分层浇筑高度和支架刚度进行参数研究,分析上述参数对横梁应力和变形的影响规律。研究结果表明:第一层浇筑高度为1 m和2 m时,将会出现拉应力,不满足规范规定的要求;浇筑高度由3 m增至5 m时,在施工过程中横梁均受压且满足规范限值。随着分层高度增大,在横梁施工阶段,横梁上缘最小压应力最大可减小约1.5 MPa;横梁下缘最小压应力最多增大约1.3 MPa;在成桥阶段,横梁下缘最大压应力增大约0.5 MPa,上缘最小压应力减小约2 MPa。为使得横梁在运营阶段有足够的应力储备,建议第一层浇筑高度选为3 m。支架刚度由1×107 kN/m变化至2×105 kN/m,横梁的应力和挠度基本不变;当支架刚度由2×105 kN/m减小至1×105 kN/m时,横梁上缘最小压应力减小约0.3 MPa,下缘最小压... 相似文献
748.
董俊 《铁道标准设计通讯》2024,(4):131-137
为提出适用于9度强震区高速铁路简支箱梁的合理减隔震体系,基于核密度估计的地震易损性分析方法,以某高速铁路9度区32 m跨度简支箱梁为工程背景,采用时程分析法建立5种减隔震方案下桥梁结构地震易损性曲线,研究5种减隔震体系对桥梁抗震性能的影响。分析结果表明:球型钢支座与减隔震支座限位能力不足,不能满足9度地震区铁路简支梁桥抗震需求;采用减隔震支座、弹塑性限位耗能装置与钢防落梁组合减隔震体系后,9度区铁路简支梁地震损伤破坏发生概率最低,罕遇地震下桥墩完全破坏发生概率可控制在8%,金属弹塑性限位耗能装置具有耗能减震效果,可降低墩底内力,保护桩基础,同时钢防落梁发挥限位作用,罕遇地震下支座发生完全破坏的损伤概率小于10%,有效防止了落梁震害;推荐双曲面减隔震支座+弹塑性限位耗能装置+钢防落梁方案作为9度区铁路简支梁的组合减隔震体系。 相似文献
749.
预应力连续曲线箱梁端横梁受力复杂,该文采用空问有限元模型针对在施工期间曲线梁端横梁产生裂缝的原因进行了理论分析探讨,并通过施工过程对其内部应力的实时监测进行了验证。研究表明,预应力连续曲线箱梁桥的空间分析计算在设计中是必要的。 相似文献
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介绍了澳大利亚海事局发布的货物装卸设备的修正案中有关甲板通道,货舱通道的要求。建议在船舶设计阶段就要考虑该修正案,以避免码头方面拒绝卸货的情况发生。 相似文献