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961.
1问题的提出我国提速货车转K2型转向架采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板。这些磨耗板在运用过程中发生了不同程度的裂纹故障,并且随着转K2型转向架的大量装车使用,该故障呈现上升趋势。图1为昆明北车辆段昆东站修所近期在对NX17k型车进行检修作业时所更换的具有典型裂纹 相似文献
963.
《中国铁路》2006,(6):70-70
转向架是机车车辆在曲线运行时,对轮对进行径向调节以及使横向力均匀地分布在轮对上,因此具有重要意义。传统转向架具有二系弹簧悬挂装置,结构比较复杂,重量大、成本高。德国铁路提出一种简化的轻型走行装置方案,取消第~系弹簧悬挂装置,仅保留第二系弹簧悬挂装置。同时采用活动轮以取代两个车轮刚性连接的轮对,这样大大简化走行装置的转向架构架,所以车底架的支承力无需通过构架传到轮对上,而是直接传到轮对上。在车底架和轮对之间设置一种辅助架,而辅助架相对于车底架仅产生位移而不装设弹簧。辅助架和车底架之间设有滑板,以使辅助架相对于车底架能够发生位移运动,辅助架通过弹簧支承在轮对上(即第二系弹簧悬挂装置)。通过模型模拟试验表明,这种简化轻型走行装置能够起到传统转向架的作用,尤其高速运行时。但有两个缺点值得注意:由于轮对弹簧挠度大,不宜安装空心轴传动装置,但可以安装关节轴;辅助架和车底架之间的滑动面是薄弱环节,但可以采甩合成材料制成。 相似文献
964.
介绍京阪电气化铁路9000系车辆概况。该车编组增至8辆,在车体结构、车内设备等方面做了很多改进,增强了运输能力,提高了服务质量。 相似文献
965.
为了满足西班牙铁路旅客运输发展的需要.Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles(CAF)公司为西班牙铁路生产制造新的可以在不同轨距和不同牵引供电制式电气化线路上运营的可变换轨距的双系电动车组.能够适应西班牙现有路网结构的运营特点和提高旅客运输的灵活性。 相似文献
966.
S700K双机牵引道岔电路故障处理方法 总被引:1,自引:0,他引:1
在铁路第5次大提速中,江岸电务段管内京广正线上,大量安装了S700K电动转辙机双机牵引道岔。它是在原有S700K单机牵引道岔基础上改进的。现谈谈S700K双机牵引道岔电路故障的处理方法。 相似文献
967.
通号集团公司信号施工工艺研究所 《铁道通信信号》2005,41(9):34-37
由于ZPW-2000A自动闭塞室内设备间连线传输较高频率的移频信号,因此,防干扰和电磁兼容是室内设备配线重点考虑的问题。此外,防火阻燃以及线与接线端子连接的可靠性,也需要在工艺上改进和提高。为此,在室内进行配线施工时,应满足如下技术要求: 相似文献
968.
969.
970.