浅析西安地铁2号线列车出入段作业

列车的出入段作业与信号系统转换轨设计方案关系密切。首先针对西安地铁2号线转换轨轨旁信号设备的布置情况做了介绍,然后详细分析了列车出、入车辆段的作业过程,对其他地铁建设具有借鉴意义。     

一起ZK3-A型电空转辙机扳不动故障的分析

信号设备发生故障是难免的,牵引道岔转换的转辙机也是如此。故障原因：一是由于道岔尖轨卡石头导致道岔转换过程中折返;二是由于电磁阀线圈短路或开路导致道岔扳不动;三是由于风压过低道岔扳不动等。     

简支结合梁无支架施工技术在轨道交通中的应用

无支架施工技术是一种针对简支结合梁的较新颖的技术措施,其核心内容为钢梁整孔预制吊装和无支架现浇施工全桥桥面板。从核心技术研究入手,逐项分析无支架施工技术难题。采用分片制作、现场拼接钢梁的方案解决钢梁运输难题,通过分段浇筑混凝土桥面板达到合理控制钢梁应力的目的,从而实现轨道交通简支结合梁无支架施工。无支架施工技术可操作性强、效率高、工程投资少,是解决轨道交通桥梁跨越既有桥梁结构、铁路线网等恶劣施工工况的一条捷径,有望在一定程度上推动简支结合梁的普及应用,为以后解决类似问题提供实践经验。     

基于Autocad地形图坐标转换系统研究

介绍同椭球和不同椭球的地形图坐标转换方法,并基于Autocad平台,利用Object ARX工具开发地形图坐标转换系统,应用于多个高铁项目,取得了较好的效果。     

电传动内燃机测试平台的能量回收系统设计与应用

交流传动内燃机车的柴油机组在检修和测试过程会产生大量的电能,为了将这部分电能进行有效的回收,研究并开发了应用储能技术和新颖电力电子电路拓扑的兆瓦级能量回收系统。介绍了项目的基本情况,分析了系统功能与工作模式,探讨了能量转换系统、电池系统和监控系统的设计亮点和思路,给出了系统的仿真波形和试验结果,最后总结了能量回收系统在铁路行业的应用意义及其市场前景。     

经营业态

兰州铁路局推进多元化经营迈出新步伐 1 据《人民铁道》报道,兰州铁路局加快转换经营机制步伐,实施多元化经营战略,全方位拓展铁路市场,下功夫加强经营管理。他们树立了＂大物流＂理念,举全局之力发展现代物流：出台了《路局延伸铁路货运服务链,加快发展铁路现代物流的实施办法（试行）》,明确了延伸货运服务发送和到达作业流程,举办了全局延伸货运服务链、发展现代物流培训班,提升了抓好现代物流的能力和水平。     

350km/h高速铁路双断口锚段关节式电分相施工技术

正郑西高速铁路本线在变电所、分区所出口附近设置接触网电分相装置,电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的双断口锚段关节形式。电分相无电区或中性段的长度满足双弓运行需要,即无电区长度大于双弓间距(双断口锚段关节式电分相)设置。该方式投资较低,冲击电流小,可靠性高,可实现人工操控和机车自动控制,列车通过速度也比较灵活,满足350km/h运营速度要求。因此,在高速铁路设计、施工中值得广泛推广应用。     

大跨度连续梁施工和线型控制技术

大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换,梁段线型和合龙段的控制尤为重要.以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例,阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法.     

CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术

从CTCS-3级列控系统工程建设角度出发,对包括基于多路速度传感器数据融合的测速测距策略、列车制动模型及CTCS-3/CTCS-2级动态转换机制等CTCS-3级列控车载设备高速适应性关键技术进行研究。根据不同类型测速传感器的特点,采用车轮速度传感器与雷达相结合的方式实现列车速度的安全测量,并运用联合卡尔曼滤波理论提出基于多路传感器数据融合的测速测距算法策略。结合列车移动体的控制特点,在国际铁路联盟UIC 544—1标准的基础上,提出1种改进的分段式减速度计算的列车制动模型,可兼顾行车安全和效率。针对列车运营模式的兼容性与可靠性,采用兼容CTCS-3级和CTCS-2级的双模冗余设计,使CTCS-3级列控车载设备同时具有CTCS-3级控车功能和CTCS-2级控车功能,并通过输入信息共享和等级转换时信息交换等技术手段,实现CTCS-3/CTCS-2级之间的平滑动态转换。研究成果已在武广高速铁路上实施,满足了列车高速安全运行的要求,并提高了等级转换时的列车运行效率和旅客舒适度。     

CBTC信号系统下的驾驶模式及转换原则

介绍了深圳轨道交通二期蛇口线信号系统下的列车驾驶模式及转换原则,以及在CBTC模式或点式ATP模式、不同设备故障情况下可用的驾驶模式。