铁路供配电系统接地问题的分析与探讨

铁路一般采用沿线设置10 kV电力贯通线和自闭线的供电模式,贯通线为架空线的10 kV配电网一般采用中性点不接地运行方式。近年来随着客运专线的建设,贯通线全线基本都采用电缆线路,单相接地电容电流很大,铁道部要求贯通线为电缆线路时,宜采用小电阻接地方式。针对2种不同接地方式,分析了10/0.4 kV低压系统中性点接地和保护接地的特点,对贯通线为架空线路和电缆线路以及单台和两台变压器时的中性点系统接地和保护接地方式进行分析并提出具体实施方案。     

新能源及新式储能

内燃机的发展已使得能源面临枯竭、生态遭到破坏，而新能源的使用将使上述问题得以解决。辅助设备是能源管理的关键部件，它将削减峰值负荷并能在极为苛刻的条件下提供电力。     

UM71电子盒故障查找方法与实例

UM71型无绝缘移频自动闭塞的主要设备包括:发送器、接收器、空心线圈、调谐单元、匹配变压器、补偿电容和ZC03电缆等.在多年从事设备测试和维修的过程中发现,回所多的是发送器和接收器,且故障现象比较雷同.     

电铁串联电容补偿装置短路过渡过程分析

介绍了电气化铁道串联电容补偿装置通过穿越性短路电流时,其串补保护设备的工作仿真分析,剖析了外部接触网短路时,流过电容器组、保护间隙、阻尼电阻和电感以及并联断路器的电容器组放电电流和穿越短路电流过渡过程;给出了其串补保护设备主要单元的技术参数。     

上海发展超级电容电车战略研究

上海作为国际化大都市和我国改革开放的前沿，国民经济持续高速发展取得了举世瞩目的成就。现代化交通也取得了跨越式的进步，然而，伴随着经济的发展，能源短缺、环境污染等问题也越来越严重。能源和环境问题成为多年掣肘上海经济发展、国计民生发展的重大瓶颈。超级电容电车是上海科技创新行动计划实施多年的成果之一。对配合建设创新城市，节约能源、降低能耗、减少排放、保护环境，充分发挥传统无轨电车清洁环保、零排放，无污染、节能高效、低成本的优点，克服传统电车架空线视觉污染、车辆机动性差的弱点，改造利用原有供电系统而研制的一种新型电动公交车。     

狄氏边条件无电电容效应的Sine—Gordon系统的动力学

证明无电容效应的Sine-Gordon系数的全局吸引子的存在性，并指出当扩散系统适当大时全局吸引子即为系统的唯一周期解。还证明系统在自治情形时是一个梯度系统。     

城市轨道交通车辆车载储能器件选型研究

随着城镇化的不断发展和人们的环境保护意识日益提升,有轨电车作为轨道交通的主要交通运输工具所体现出的节能环保和缓解交通压力等方面的优势,越来越成为城市规划者和交通装备制造商关注的重点。特别是随着材料技术和电力电子技术的不断进步,出现了以超级电容作为车辆牵引动力电源的储能式现代有轨电车,解决了城市景观和能量循环高效利用这两大问题,更好地实现了轨道交通与环境保护的和谐发展。文章围绕车载储能器件选型这一关键问题,对多种车载储能器件进行对比分析,论证双电层型超级电容作为车载储能设备的优势,并结合海珠线运营案例进行说明。     

组合圆柱面电容传感器电容公式的再探讨

通过求解组合长直圆柱面电容器中电势的拉普拉斯方程，讨论该电容传感器探头的电容公式。     

上海新能源公交车6月开始运行

今年6月，25辆“升级版”超级电容车将在上海景观线路26路上载客运行，为2010年世博会积攒更多实战经验。与现有的11路“无辫”电车相比，新版超级电容车在外观和性能上都将有很大改进。