全文获取类型
收费全文 | 5703篇 |
免费 | 112篇 |
专业分类
公路运输 | 2887篇 |
综合类 | 606篇 |
水路运输 | 664篇 |
铁路运输 | 1442篇 |
综合运输 | 216篇 |
出版年
2024年 | 58篇 |
2023年 | 168篇 |
2022年 | 224篇 |
2021年 | 243篇 |
2020年 | 175篇 |
2019年 | 97篇 |
2018年 | 46篇 |
2017年 | 66篇 |
2016年 | 58篇 |
2015年 | 139篇 |
2014年 | 276篇 |
2013年 | 317篇 |
2012年 | 371篇 |
2011年 | 495篇 |
2010年 | 319篇 |
2009年 | 321篇 |
2008年 | 332篇 |
2007年 | 221篇 |
2006年 | 235篇 |
2005年 | 214篇 |
2004年 | 309篇 |
2003年 | 249篇 |
2002年 | 173篇 |
2001年 | 144篇 |
2000年 | 88篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 55篇 |
1997年 | 76篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 52篇 |
1994年 | 44篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 21篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 16篇 |
1989年 | 21篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有5815条查询结果,搜索用时 31 毫秒
991.
<正>目前,能源和环境问题已经成为人类必须面对的最重要问题。因此,节能和环保自然也成为汽车技术发展的主要方向之一。而新能源汽车则是汽车技术研究的主要对象,但从目前的进展来看,要走的路还拫长、很远。 相似文献
992.
994.
研究了乙炔黑、碳纤维和两者的混合物这3种导电剂及用量对锂离子电池负极材料钛酸锂大电流充放电性能的影响.结果表明:导电剂的种类对电极的电化学性能影响较大.粒状乙炔黑表面积丰富但不利于导电网络的形成,电极的极化严重;线性导电剂碳纤维具有较好的导电性和较高的长径比,但与活性物质接触面积小;线性导电剂碳纤维与粒状导电剂乙炔黑相配合,在电极中不但能够形成良好的导电网络,还与活性物质具有较大接触面积,减轻了电极的极化,提高了锂离子二次电池的大电流充放电性能. 相似文献
995.
钱名军 《兰州交通大学学报》2010,29(1):62-65
依据重车的到站来确定其所属出发车流组号是技术站的基础工作.基于数据结构的基本原理,提出了依靠车流最短径路链段用枝端相接的多杈树来划分技术站车流组号范围的数学模型,利用有分段终止条件的遍历方法解决了算法问题.在这一基础上,提出了组号范围的数据库存储和组号图的图示方法,为计算结果的程序应用和查找提供了条件. 相似文献
996.
以天津华苑公交总站周边交通为例,通过分析建立了该区域交通组织优化方案,使周边交通更加有序。提高了道路通行能力。这说明城市道路交通资源有限,合理的道路交通组织才是解决交通问题的根本所在。 相似文献
997.
998.
通过介绍旧式吊杆拱桥存在的缺陷,阐明该类拱桥更换吊杆及维修加固的必要性和紧迫性,并以福州解放大桥为例,介绍换杆及施工过程,并着重介绍吊杆更换过程中替换索的设置要求、结构及施工工艺,这可为以后的吊杆更换及类似工程提供参考。 相似文献
999.
市郊铁路在中国的发展较为滞后,现在越来越突出的城市问题迫使大城市寻求向外发展,市郊铁路也逐渐被一些城市重视并纳入规划中.车站的站间距规划与设计也是市郊铁路规划与设计的重要内容,在中国以往市郊铁路建设时,车站根据经验设置而导致运营后客流吸引不足,不能满足市郊通勤需求.合理的站间距对市郊铁路运营后的社会经济效益至关重要,过大站间距使得沿途乘客乘坐不方便,站间距过小则会增加旅客在途时间.市郊铁路主要功能是将远郊乘客快速运送至市区,因而时间是其考虑的重要因素.论文以乘客出行时间为目标,建立模型,求出市郊铁路合理站间距的范围,得出结论是当车站站间距为2.5~5 km时,有利于减少乘客出行时间. 相似文献
1000.
BRT站距影响乘客到达BRT 站点所花费的平均时间,这种影响对步行到站者的出行显得尤为明显。首先,对BRT走廊辐射区域进行了细致的解析,以到站时间受站距影响较大的步行到站者为研究对象,分析步行到站者的平均到站时间,得到了步行到站平均时间同站距的函数关系。在此基础上,以增加站点数量造成的平均步行到站时间减少同BRT车辆运行时间的增加两者之间的平衡为目标,建立了BRT走廊站距优化模型,给出了模型参数的标定方法。该模型对BRT 影响区进行细化,更加符合实际情况,能为BRT实际设站提供一定的参考。 相似文献