袖阀管法注浆加固地层施工

袖阀管法注浆作为盾构法施工的辅助方法在广州地铁施工中得到了广泛应用.结合实例介绍袖阀管注浆的施工工艺,可供类似工程施工参考.     

延长阀控式密封铅酸蓄电池的使用寿命

通信机房的电池一般都采用阀控式密封铅酸蓄电池(以下简称阀控式电池)，其使用寿命与环境、方法有着很大关系。根据资料显示：因充放电控制不合理而损坏的电池占总损坏电池的80％，本来应该使用10～20年的电池，绝大部分3～5年内损坏，经济损失巨大。所以，如何延长阀控式蓄电池     

广州地铁盾构下穿对近接高架桥桩基的影响分析

运用MIDAS/GTS三维有限元分析软件,模拟了盾构隧道动态施工对近接高架桥桩基的影响,重点分析了桩基水平位移及沉降的发展规律,为盾构安全通过提供依据。研究表明:两侧桩基水平位移在隧道范围内呈现明显"凹槽";盾构推力是影响桩基水平位移的重要因素,对沿隧道方向水平位移的影响较沿垂直隧道方向大,对桩基沉降影响较小;工程拟定袖阀管注浆加固措施将引起桩基产生附加沉降,对桩基水平位移控制无明显效果。分析结果认为,在不采取袖阀管注浆加固措施情况下,合理选取盾构推力,可完成盾构隧道对近接高架桥桩基的安全穿越。     

城轨制动系统阀类部件综合试验台的研制

介绍了城轨制动系统阀类部件综合试验台的用途及系统组成,阐述了其测试原理及在设计、研制过程中解决的技术难题。     

HXN5型机车柴油机示功阀的研究与改进

根据示功阀的结构及工作原理,成功研制了HXN5型机车柴油机示功阀,在阀体根部加装了棘爪型碟形簧片,并通过实际应用试验验证了改进效果,有效解决了在两年检及故障检修时需要反复启停柴油机的问题。     

列车精准位置信息仿真与CTCS列控系统组成多模态列车安全防范体系

据统计,近几年铁路伤亡重大事故大部分是由于列车相撞引起.随着我国经济的飞速发展、流动人数的猛增和各种物资资源不平衡的分布,对我国铁路运输提出严峻考验.高速铁路投入运营和运输车辆绝对数量增加,如何在增加列车运行密度与速度的同时,保证列车运行安全已成为铁路安全管理急需研究的课题.     

120阀内孔径对制动系统性能的影响

使用基于气体流动理论的列车制动系统数值仿真方法定量分析了120阀的紧急阀III孔径、局减阀上的局减孔孔径、加缓风缸向列车管充气孔孔径对单编万吨列车制动、缓解特性的影响.仿真结果表明:紧急阀III孔径对列车的紧急制动特性有明显的影响。该孔径在2.3～2.7 mm范围内能够保证在常用制动时不发生紧急作用,同时紧急作用也能正常发生,并且该孔径越大,其制动波速越慢,在紧急制动时,该孔径由2.35 mm增大到2.65 mm,其制动波速由283.2 m/s降低到244.2 m/s,降低了14.2%;局减阀上局减孔孔径对常用制动时的制动波速有明显的影响,孔径越大,其常用制动的制动波速越快,在减压100 kPa时,孔径为1.5 mm时比0.5 mm时制动波速增大了77.4%;加缓风缸向列车管充气孔的大小对缓解波速有明显的影响,该孔径越大,缓解波速越快,在减压100 kPa之后缓解的过程中,随着该孔径由0.5 mm增大到1.5 mm,缓解波速增大了53.1%,小减压量制动后缓解时,该孔径大小对缓解波速影响较小。该结论为新阀的设计提供了参考。     

珠三角城际铁路CTCS-2＋ATO列控系统试验方案研究

根据珠三角城际铁路已明确采用CTCS-2＋ATO模式的列车运行自动控制系统的技术要求,结合珠三角城际铁路工程的特点和建设情况,分析开展城际铁路列控系统试验应解决的关键技术问题和必须具备的基本条件,提出城际铁路列控系统试验方案,对工程项目的建设具有一定的参考意义.