CVT电液系统中电磁阀特性的仿真与试验研究

为了对某样机CVT电液控制系统的特性进行分析,以实现对系统的精确控制,对受控元件(电磁阀)特性进行了详细研究。通过分析电磁阀的工作方式,建立了脉宽调制高速开关阀和比例电磁阀的数学模型,并对其进行了模型仿真和试验验证。结果表明,试验数据与仿真结果基本一致,验证了系统模型的正确性。     

有限元法在减振器建模中的应用

以往求解减振器阻尼阀片变形的方法误差较大或推导过程较烦琐。本论文针对某轿车减振器的流通阀弹簧和压缩阀片,运用有限元法求解得到了阀片的弹性刚度系数,简化了减振器建模过程。最后通过仿真与实验结果的比较,证明了方法的可行性。     

商用车电液耦合转向系统主动回正控制研究

针对装有传统液压助力转向系统的商用车在回正过程中存在低速回正不足或高速回正过度的问题,综合考虑载荷转移、路面条件和轮胎非线性等对回正工况的影响,基于电液耦合转向系统,设计一种车辆质心侧偏角和横摆角速度联合控制的非线性滑模控制器.针对控制算法部分状态量难以获取和影响车辆回正稳定性的路面附着系数难以直接测量的问题,利用UK...     

汽车减震器阀片自动分选关键技术研究

我国目前已经成为世界上拥有汽车数量最多的国家,而汽车减震器作为汽车必不可少的组成零件之一,其国产化程度也越来越高。在汽车减震器的生产过程中,减震器的装配技术是减震器生产过程的重要一环。在装配过程中,减震器的阀片自动化装配技术是装配技术实现自动化的重要条件。因此,研究阀片自动分选技术能够在提高工厂自动化程度的同时降低生产成本,并对研究减震器的自动化装配技术具有重要的意义。     

F4A4/F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(三)

5.开关阀开关阀的作用有二:一是在3、4挡时通过开关阀降低油压;二是在失效保护状态,抑制LR制动器的工作。由前面的表6可知,在3、4挡时(OD离合器工作)自动变速器油压从1、2挡时的1050kPa降为650 kPa (F4A42)/850kPa(F4A51/ F5A51),OD离合器压力油是通过开关阀送到调压阀,而在3、4挡时降低管路压力。在失效模式时(AT继电器断电),为使自动变速器锁定在3挡,要求UD和OD两个离合器工作,但所有电磁阀都是断电供油,如不加控制,则LR制动器、2ND制动器、UD离合器、OD离合器4个     

内置磁流变阀对磁流变阻尼器动力性能的影响

为提高阻尼器在结构尺寸受限时的输出阻尼力,以磁流变阻尼器为对象,研究了内置磁流变阀结构对磁流变阻尼器动力性能的影响;通过改进传统磁流变阻尼器活塞头结构,将磁流变阀内置于阻尼器内,设计了一种内置阀式磁流变阻尼器,阐述了内置阀式磁流变阻尼器的结构与工作原理;对阻尼器的磁路进行了简化,并利用磁路欧姆定律对其进行了磁路分析;根...     

油气弹簧试验台测控系统设计与仿真

油气弹簧试验台是测试油气弹簧性能的必要设备,传统的机械式试验台输出信号误差大,难以满足试验需求,因此需要设计一套性能良好、精准度高的试验台来对油气弹簧进行试验。本文分析了电液伺服试验台的基本组成,并对控制系统进行了设计与仿真,通过利用Amesim和Simulink联合仿真的方法对测控系统进行研究,建立电液伺服系统的数学模型。采用模糊PID控制对系统的动态特性进行控制,并与常规PID的控制方法进行对比。结果表明,模糊PID控制方法快速平稳,其达到稳态的时间为常规PID的40%,并且系统具有较好的鲁棒性和抗干扰能力。     

广深线信号系统升级改造技术

广深线是国内为数不多的四线并行铁路,通过对广深线既有现状分析,揭示既有CTCS-2级列控系统和车载ATP设备在运营维护中的问题,构建车地协同改造的系统设计方案,攻克广深线与相邻高速/城际互联互通的技术难题,形成广深线信号系统升级改造创新成果。     

RMU中BOOL子系统特殊联锁功能研究

资源管理系统（RMU）的逻辑处理子系统（BOOL）部分相当于既有车站联锁,由于RMU的系统本身的需求及系统接口原因,BOOL子系统的相关功能的设计及实现方式又跟既有联锁有着很大差别,结合既有车站联锁的相关功能,对比分析BOOL子系统的进路办理、解锁和区间改方逻辑,对BOOL子系统的特殊需求进行详细分析及说明。     

广深港高速铁路香港段接入内地段信号系统接口方案研究

针对广深港客运专线香港段接入内地段CTCS-3级列控系统的接口进行重点分析探讨,通过比选确定实施方案,既指导工程应用,也丰富列控系统的研究。