方向盘脱手检测功能失效分析优化

本文主要针对车辆速度达到设定值后,由于脱手检测模块检测功能受到干扰,导致驾驶员在手离开方向盘的情况下,报警功能不能激活的问题进行分析和优化。根据脱手检测模块的功能原理进行排查分析,得出脱手检测功能不能报警的原因为其EPS内部的霍尔传感器受到干扰,导致EPS扭矩传感器输出的扭矩值偏大,超出设计值的范围。最后,综合考虑开发周期、成本等问题,从整车布置的方面推出优化方案,解决脱手检测不报警的问题,并作为对于霍尔传感器周边环境的一般要求进行推广。     

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(四) 国内外标准法规对客车零部件的EMC要求(一)

上期谈到客车整车与其电子电器零部件电磁兼容性能(EMC)之间的关系,充分认识到了整车要达到EMC的前提条件是,其各个电子电器零部件必须首先满足EMC要求。诸如卫星定位导航系统、汽车防抱制动     

客车逞行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题（连载）

上一期介绍了电动客车直流／直流（DC／DC）变换器的电磁兼容性能，本期重点介绍电动客车驱动电机控制器的电磁兼容特性及要求。电动客车电机控制器主要由功率模块、控制模块、传感器等组成（如图所示），其主要作用是根据各种传感器的信号调节输出到驱动电机的电压、电流，通过一定的控制策略完成电动汽车驱动电机的的启动、运行、     

轨道电路传导性干扰抗扰度试验的设计

讨论了轨道电路受牵引电流传导性干扰的试验内容和技术要求，设计了50Hz基波和谐波试验方案，并提出了试验方法。     

客车运行中常出现的“莫名其妙”问题——电磁兼容问题(连载) (一)客车电磁兼容问题简介

<正>一辆客车行驶中遇到下雨,驾驶员启动刮水器时,客车乘客门却"莫名其妙"地自动打开了,有时ABS也"莫名其妙"地自动产生动作;某客车每次行驶到某路段附近时,"莫名其妙"地自动熄火,但拖离该路段后却又运行正常;等等。当面对这些"莫明其妙"的问题,又"查不出"是什么原因时,很可能就是汽车的电磁兼容(Electromagnetic Compatibility,简称EMC)问题。     

电磁环境船模预测技术的误差分析研究

基于缩比船模原理,从模型限制误差、方法误差和问题本身的误差等方面分析电磁环境船模预测技术的主要误差源,并在此基础上分别论述上述误差源对电磁环境预测精度产生的影响.可以有针对性地采取相应措施控制误差,以更好地获取逼近于实船的电磁环境分布特性.     

国家标准《轨道交通电磁兼容》通过审查

由铁道部科技司主持,全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会归口,株洲南车时代电气股份有限公司、南车四方机车车辆股份有限公司、南车株洲电力机车有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司等单位起草的国家标准《轨道交通电磁兼容》于2008年3月18—20日在南京通过审查。     

电磁兼容在电力机车布线中的设计

电磁兼容性对于整个机车布线的设计已成为一个重要的问题，简单介绍了电磁兼容的基本原理，并就电力机车布线中的电磁兼容性原则进行了探讨和阐述。对国内外现有机车电磁兼容的设计进行了分析，比较得出如何在机车布线中消除电磁干扰的建议。     

浅谈高速铁路综合接地技术

高速铁路综合接地技术在高速铁路中占有十分重要的作用，由于综合接地技术在国内高速铁路的应用才刚刚开始，也存在一些未能解决的问题。希望此文能给读者一些启示，不断完善综合接地技术。     

上海地铁13号线车辆底架线槽与布线设计探究

由于地铁车辆的大部分重要电缆都位于车体下方,电缆的外部环境相当恶劣,为了有效防护电缆以减少安全隐患,在地铁车辆上使用了线槽。在模块化概念深入企业设计与生产理念的现状下,结合上海地铁13号线车辆项目,对线槽设计、布线要求、电磁兼容、有限元分析等进行了分析。