牵引变电所直流空载电压的换算与估算

章阐述了牵引变电所直流空载电压过高的原因,选取整流机组的交直流电压换算系数,将24脉波工况采用了6脉波的计算值;结合试验数据说明了压仓电阻的主要作用,并介绍了其值的估算方法。     

电阻应变测试技术在土木工程中的应用

应变计电测作为一种无损检测技术在各类工程结构中得到广泛应用。但是电阻应变片的测试结果受温度、湿度、导线长短等环境因素的影响很大,文中概述了电阻应变片在土木工程中的一些应用及存在的问题。     

增大高速区电制动力的方法

针对现有电力机车高速区电制动力下降,导致车辆维修费用增加问题,提出了2种解决办法,即在牵引逆变器和电机绕组间串接电阻或电容,来提高电制动力和改善功率因数,并从理论和实践的角度作了充分的论证。对电阻短路时引起的电流和转矩变动进行了试验分析,并提出了解决方法。     

内燃机车电阻制动微机控制系统

介绍了一种用8098单片机实现的内燃机车电阻制动控制系统,对系统硬件、软件结构及工作原理进行了说.试验表明,该系统能够满足内燃机车电阻制动控制要求,并且具有体积小、成本低、控制性能好的优点.     

表面工程技术在修船中的应用

1 近50年表面技术的发展 表面技术在船舶维修上的应用在20世纪50年代已开始,当时主要靠常规的焊接技术直到后期的气体保护焊.70年代等离子喷焊技术的出现,解决了部分难题,但由于受设备条件限制,以及喷焊产生的高温变形,也不同程度上受到了限制.喷涂技术的出现,在一定程度上解决了涂层厚度问题,同时在防腐处理及耐磨材料上的应用,提高了表面耐磨及表面硬度.70～80年代刷镀技术的应用及不断地发展,从0.02%～1%的镀层到在金属及非金属上的镀层.从镀铁、镀铜到镍及硬质合金,表面硬度可达HRC60,机械性能不断提高,在快速修理上得到广泛的应用.90年代在表面工程技术上有了较大的发展:电弧喷涂(合金、粉末);超音速喷涂(提高结合强度);电阻熔焊技术:(常温下修复,瞬间电流3 000 A,达到冶金结合);高能热流强化:激光淬火,熔覆、电子束强化、扫描,重熔;离子注入:高硬度、耐磨材料、深0.5 mm、为高速钢硬度的3倍.粘接技术:具有钢铁的性能,高速、高温、高压、重载、腐蚀,局部损伤及大面积修复.粘接技术出现,由于高性能新材料的添加打破了传统的工艺,发挥了冷态成型微粒合金的真正威力,它的应用使表面工程维修领域增加一项复合修理技术,推动了机械零件修理技术的向前发展.     

城市轨道交通信息技术设备防雷接地系统研究

随着信息技术设备在城市轨道交通的广泛应用,在有限空间内各系统设备之间存在电磁骚扰而导致电子元件误动作、信息技术设备损坏等问题.本文对轨道交通信息技术设备接地设计采用标准、接地网、接地型式、接地电阻取值对信息技术设备系统的影响进行分析,并对高架车站在雷击电磁脉冲条件下站内磁场强度进行计算,验证了城市轨道交通应利用自然接地...     

某型号氢燃料电池电堆绝缘电阻的理论浅析与试验研究

文章以某型号氢燃料电池为研究对象,重点阐述了绝缘电阻的保护原理和理论模型,采用测试仪测试不同情形下的绝缘电阻及其变化规律并加以总结,为提高和改善氢燃料电池电堆的绝缘性能提供理论参考和数据基础。     

城市轨道交通均回流电缆与钢轨胶粘卡接方式研究

文章首先阐述快速铜热焊、螺栓连接和低温钎焊 3 种均回流电缆与钢轨既有连接方法和特点,介绍胶粘卡接新型连接装置的结构设计和性能目标;然后通过有限元计算,验证胶粘卡接结构在预紧力和列车动载作用下的安全性;并通过接触电阻试验、浸水试验、载流量试验、温升试验、湿热老化试验和疲劳试验对设计目标值进行验证。验证结果表明该新型连接方式能够克服既有连接方式的弊端,具有良好的推广应用前景。     

汽车电气设备教材对"附加电阻"的讲述有错

本文从点火线圈的初级电路始终处于暂态的工作过程,去看待无附加电阻的点火线圈和有附加电阻的点火线圈的特点,然后将它们进行对比得出结论:①附加电阻是在减小线圈的内阻条件下而设置的,线圈内阻减小后,发动机低转速时,平均电流虽大,但线圈内的发热功率并不大,线圈不会过热。②有了附加电阻,初级电路中多了一个分段点,有条件使发动机起动时将附加电阻短接,蓄电池电压虽下降了很多(可降到9 V),此电压直接加在点火线圈两端,点火线圈仍可供给充裕的点火能量。③附加电阻选用电阻温度系数小的材料,可以保证实现发动机高转速时不断火。