郑西高速铁路联调联试CTCS-3级列控系统功能试验技术

正我国350km/h的高速铁路信号系统采用基于GSM-R无线通信的CTCS-3级列控系统。CTCS-3级列控系统试验是高速铁路建设的最后一道工序,也是最为关键的。通过试验验证列控系统的性能和功能能否满足我国CTCS-3级列控系统技术规范要求,确认全线系统达到开通运营条件。     

杭长高铁与向莆铁路并行区段GSM-R无线覆盖优化方案

杭长高速铁路（简称杭长高铁）引入南昌铁路枢纽,与在建的向莆铁路并行区段约20km,向莆铁路GSM-R无线组网方案为普通单网覆盖,杭长高铁GSM-R网络需承载CTCS-3级列控数据,采用交织单网覆盖方案。两条铁路的建设和设计单位不同,向莆铁路GSM—R工程实施先于杭长高铁,并行区段向莆铁路GSM-E无线覆盖方案未考虑杭长高铁GSM—R无线覆盖需求。为满足杭长高铁引入南昌铁路枢纽,应对杭长高铁与向莆铁路并行区段GSM-R无线覆盖方案统筹考虑,合理布置,充分利用向莆铁路GSM-R无线覆盖选址,根据技术需要补充基站设施,优化杭长高铁与向莆铁路并行区段GSM-R无线覆盖方案。     

奥地利研究弹性元件对曲线区段钢轨磨损的影响

奥地利铁路线存在大量250～300m的小半径曲线,并伴有严重的钢轨磨损现象。为解决曲线外轨轨头的磨耗问题,奥地利铁路重点研究了弹性元件对曲线线路钢轨磨损的影响。研究包括改用R350HT材质钢轨（使磨损率降低）,改进扣件扣着力以改变钢轨承受的侧向力,改用轨枕弹性垫板以减缓轨底对轨枕的冲击破坏。     

西部山区高速公路景观规划方法探讨

文章在分析西部山区高速公路景观建设现状的基础上,对景观规划的基本原则和主要内容进行了阐述,提出将西部高速公路景观划分为城市风光、地域文化风光、田园风光及自然生态风光等四个区段,并结合实例对各区段景观规划特点进行了探讨。     

铁路区段通信自愈网的应用

介绍主要针对铁路区段通信业务自愈网的构成、保护方式以及提高区段通信网络可靠性和安全性的方法.     

异质列车速度目标值选取对直通区段通过能力的影响

不同层次轨道交通间的直通运营具有减少乘客出行时间、节约土地资源等优势。该模式下,在直通区段上运行的不同层次或不同技术标准(如速度目标值、车辆制式等)的列车互称为异质列车。在分析车站追踪间隔计算原理及方法的基础上,将组合周期时间作为计算直通区段通过能力的主要依据,建立了直通区段通过能力计算模型,并运用回归分析方法得到不同站间距下列车速度目标值与旅行速度的相关关系。研究表明：直通区段通过能力与异质列车的速度目标值组合具有相关性。在部分参数取值给定的条件下,随着两种异质列车速度目标值差值的增大,直通区段通过能力有所减小。     

车辆在曲线区段运行安全性的评价

介绍波兰铁道车辆在曲线上运行的脱轨安全性试验及评定标准。     

京九线160km／h区段既有曲线状态的控制

针对京九线既有曲线技术标准低,提速160km/h后动态曲线水平加速度出分多,曲线动态检查质量不高的情况,对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析,并制订了提速线路曲线静态控制标准和养护措施,为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证.     

攀枝花车站新图安全动态分析及措施

攀枝花车站位于四川省攀枝花市仁和区成昆线748公里853米处。站型为横列式一级二场。本站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，按查定等级为二等站。本站在路网上的作用和业务上的特点：办理成昆线及渡口支线客、货列车到发，解体，编组技术作业。货物线、专用线、客技站取     

WG—21A无绝缘轨道电路应用在直流电力牵引区段的可行性介绍

文章介绍WG-2A无绝缘轨道电路构成特点，载频分配，低频信息组成。列车检测及信号发送的实现。从设备构成原理、抗干扰性和信号处理技术上着重阐述了WG-21A无绝缘轨道电路在直流牵引区段应用的可行性。