探地雷达电磁波正演模拟研究

利用探地雷达技术对路面结构层进行检测时,根据探测要求而采用不同频率的天线,尝试建立了雷达电磁波在结构层中传播的正演模型,通过得到的合成波模拟了其在结构层中传播的规律。根据经典电磁理论,利用傅立叶积分变换,通过典型激励和实测雷达入射波模拟了雷达电磁波在结构层中的传播情况,得到了合成的反射波,并与实际结构层测试雷达波做了比较。结果表明:频率低的情况下,雷达的分辨率较低,结构分层不明显;随着频率的增大,可以清晰区分出结构分层,但只有在高频率的条件下,结构厚度分层的反射信号才是合理的,能比较真实地反映实际情况。     

钢纤维混凝土厂区道路和工业地坪计算方法探讨

厂区道路和工业地坪计算方法一直都是设计中比较复杂的问题,特别是对使用钢纤维技术加强的厂区道路和工业地坪,设计计算方法更为复杂.如何较好地考虑厂区道路和工业地坪各种复杂受力,并用合理而且简便的计算模型对其设计计算,成为保证厂区道路和工业地坪使用寿命和质量的关键.介绍德国的比较成熟的厂区道路和工业地坪设计方法,与我国现有设计规程进行比较与分析.     

科学史上关于寻找地外文明的争论——人类应该在宇宙的黑暗森林中呼喊吗?

尽管地外文明是否存在的问题,目前尚无定论,但与其相关的探讨,已成为科学史领域的重要研究课题。1970年代,随着搜寻地外文明计划（简称SETI）的一无所获,与其相对的另一种试图接触地外文明的实践手段——主动向地外文明发送讯息（简称METI）,也被提上日程,并在科学界引发颇多争议。本文对争论双方的观点以及争论所产生的影响进行了考察,并研究了与MET1有若的几种费米佯谬的解决方案。本文认为,在尚未做好接触地外文明的准备之前,实施MET1是非常危险的。     

高速电气化铁路电分相地感器的安装结松在无砟轨道区段的设计应用探讨

无砟轨道是客运专线轨道发展的趋势,遂渝铁路路基上无砟轨道是国内首次铺设,在其上安装过分相系统地面感应装置（地感器）也是一项新课题。根据遂渝无砟轨道及自动过分相系统的介绍,探讨了无砟轨道区段自动过分相系统地感器的安装设置方式。该方式具有结构合理、性能稳定的特点,遂渝无砟轨道区段电气化工程试验及开通已近一年,经验证,能满足高速电气化铁路的安全运行要求。     

锚索地梁在整治高速公路边坡中的应用

某高速公路段深挖路堑边坡原设计最高垂直高度32m．边坡长45m,地质属丘陵剥蚀地貌．路堑穿过的山体平均坡度大于45°。该路堑的原施工防护方案为砌石防护．坡顶设置截水沟。开挖后,边坡部分垮塌．最大缝宽达30cm．局部山体滑塌。     

探地雷达在预应力管道定位检测中的模型试验研究

对预应力管道进行定位检测,进而确定预应力钢筋的位置,是预应力检测技术的一个重要问题。通过2个混凝土板模型,模拟实际桥梁构件中预应力管道的布设,采用探地雷达对模型中的管道进行定位检测试验研究。     

施工期地连墙整体模型优化

通过对在建泰州引江河高港枢纽二线船闸工程的研究分析,基于ABAQUS平台建立了适用于船闸闸室的地连墙整体有限元模型,模拟施工期不同阶段拉锚体系的受力变形。计算结果与现场实测结果的对比表明,建立的整体模型能够准确地预测施工期不同阶段地连墙和锚碇桩的变位情况以及拉杆的内力变化。同时,基于该整体模型重点探讨了地连墙板桩结构的拉杆布置、闸室土体开挖和墙后填土方案等对板桩结构体系的影响。研究结果表明：闸室土体开挖对板桩墙内力和变形影响最大;拉杆数量及拉杆高程都应该合理布置,以避免地连墙的拉应力过大;先开挖闸室内土体再回填板桩墙后土体的施工方式更利于拉锚体系的整体受力和变形。     

电力机车车上控制自动过分相的几个问题

扼要地介绍了当前电力机车自动过分相的状况,并就车上控制的5个问题：过分相预告信号的获取、地感器的埋点方式、如何适应不同速度过分相、驶出分相区的信号以及冗余设计等谈了个人看法。     

分离式路基线形设计问题

通过对多条高等级公路施工图设计的实践,并结合纬地公路辅助设计系统应用,介绍高等级公路设计中分离式路基在平面、纵面、横面上的设计思想与方法。     

基于GprMax的道路空洞探地雷达正演模拟

三维探地雷达作为一种新兴检测技术,具有快速、高效、无损检测等特点,广泛应用于道路病害体检测中。为快速掌握道路内部空洞在探地雷达下的电磁响应特征,给准确查明道路的空洞检测提供技术指导,本文使用基于时域有限差分方法原理的GprMax软件,针对不同形状、不同大小及不同填充物的空洞进行正演模拟。通过正演模拟结果,得到不同类型的雷达数据体,并分析不同类型空洞病害的雷达波场响应特征。