关于解决广州港淤泥出路问题的构想

目前广州港的淤泥的主要处理方法一是运至珠江口水域的海洋局淇澳倾废区,二是通过目前广州港地区建设陆域吹填项目进行淤泥回填上岸作业解决。但通过实践总结,该两法都存在不同程度的问题和隐患,亟需解决。这里提出关于解决广州港淤泥出路问题的构想,希望问题能得到最终解决。     

疏浚管路阻力损失计算方法的分析

管道输沙阻力损失计算是江河湖泊、港口航道疏浚工程中的一个基本问题,它是设计管道浆体输送系统的重要参数,直接关系到动力设备的选型和运行的能耗.文章重点以疏浚工程中泥沙的输送为研究对象,对管内两相流动的阻力特性及临界流速问题进行了初步研究,并实验研究了泥沙在不同的浓度和速度下的阻力特性,对3种模型的阻力损失计算模型进行了检验、分析和评价.结果表明Jufin＆Lopatin是一个比较好的计算模型.对于颗粒的不均匀性的影响,科学的方法能提高计算模型的计算精度.     

澜沧江急流水下疏浚技术

澜沧江属山区河流,但有其特殊性.文中根据澜沧江的水文、地质、地形以及航道特征,将山区河流的疏浚技术通过应用研究,制定出适应于澜沧江实际工况条件的疏浚技术和设备方案.     

天津港25万吨级航道竣工使用

天津港25万吨级航道工程宣告竣工，创造了在淤泥质海岸建设深水港的奇迹。目前，25万吨级油轮、20万吨级散货船可以满载进出港，10万吨级以下船舶、第六代集装箱船可以双向航行。     

长江口宝山港池的经济疏浚及减淤措施设想

介绍长江口宝山港池经济疏浚措施的具体方法,并提出与疏浚措施和工程措施相关的4种减淤方案的设想。     

三峡蓄水后长江中游航道的演变及维护性疏浚方案分析

通过对三峡蓄水后长江中游航道的演变进行分析和研究,掌握一般规律,在此基础上对长江中游航道维护性疏浚施工船舶的配备、疏浚时机的把握、疏浚施工安全技术要求、施工工艺等提出了具体方案。长江是贯通我国东、中、西部三大经济区的水运主动脉。长江干流通江达海,具有得天独厚的自然条件和巨大的航运潜力。三峡蓄水后,由于水沙条件发生改变,使长江航道条件尤其是中游航道条件发生了较大改变。     

新近吹填淤泥形成超软土地基的加固处理方法

针对某港区新近吹填淤泥形成的超软土地基,在施工机具和设备均无法进入的情况下,先采用直排式真空预压法在场地表面形成具有一定承载力的硬层,再按常规真空预压法进行二次处理,采用这种新方法处理后的软土地基承载力可提高到80 kPa,地基加固处理的效果显著.     

长江口疏浚土在横沙东滩吹填工程中的应用

长江口深水航道疏浚工程每年产生大量的疏浚土,与此同时横沙东滩吹填工程需要大量的吹填土,二者的有机结合不仅可解决吹填土资源不足的问题,又可实现疏浚土的综合有益利用,为互利共赢之举.结合横沙三期吹填工程和横沙六期吹填工程实例,阐述了该类吹填方案设计原则和设计情况,并对今后的广泛应用提出相关建议.     

河道淤泥用作公路路基填料的可行性研究

试验表明,通过添加其他材料对河道淤泥进行改性处理后,可用作公路路基填料。     

改性淤泥质土路用性能应用研究

随着我国基础建设不断完善,道路交通建设覆盖范围不断扩大,遇到土体问题多样化,在道路工程施工中遇到淤泥质土问题日益增多。淤泥质土由于其自身流动性较强,不具备承载力等特点,一直以来,淤泥质土难以被有效运用到工程实际,同时又因存储和运输等问题导致其难以长距离运输,成为一个难以解决的问题。本文就以淤泥质土的改良为出发点,以同样难以运输与存储的工业废弃原料为掺料,作为淤泥质土固化剂,找到能够改良淤泥质土特性的最优配比,将其作为公路路基填料,具有良好应用前景。通过混料试验研究发现：选取高炉矿渣、粉煤灰、电石渣三种掺量比值为42.1:11.5:46.4可以很好满足公路路基填土要求。