北京地铁过渡季节空调冷机运行方式探讨

从空调冷水机组的运行原理和特性出发,分析与探讨如何改造空调冷却水管路系统,以实现室外温度较低条件下空调冷水机组的正常运行,摸索科学合理、简单易行的空调冷水机组的运行方式,并将其应用到北京地铁6号线工程的设计之中。     

基于春节因素的中国铁路月度客运量季节调整模型研究

春节是我国移动假日之一,对运输、经济和旅游影响显著,特别是对铁路客运量影响巨大.使用移动假日效应和Genhol程序思想,改进前人“移动假日对客运量的影响是均匀变化”的认识,设计移动假日对客运量影响是μ型双峰变化过程,基于X-12-ARIMA模型,建立适合中国铁路客运量的三时段春节季节调整模型.结果显示:春节效应显著,节前、节中和节后影响程度不同.模型调整曲线光滑程度高,调整质量Q统计量值为0.340.运用该模型对2012年月度客运量估算分析,相对误差为4.2％.     

寒区隧道隔热层设计参数的实用计算方法

根据冻土学基本理论推导寒区隧道围岩的季节冻结深度和季节融化深度计算公式.根据传热学的热流连续定律,分别计算隧道围岩的热流量及含隔热层和衬砌隧道围岩的热流量;采用当量换算法推导出寒区隧道隔热层厚度及导热系数的计算公式.以青藏铁路风火山隧道为例,采用推导的隔热层厚度及导热系数公式进行计算.结果表明:隧道DK1 159+046断面在2004年需要的隔热层厚度为4.1 cm,导热系数为0.03 W·(m·℃)-1;考虑未来50年升温2.6℃,全隧道铺设厚度为5cm、导热系数为0.03 w·(m·℃)-1的隔热层,在前20年基本保证围岩不融化,在之后的30年围岩可能会融化.隧道实际的隔热层厚度为5 cm,导热系数为0.03 w·(m·℃)-1,2004年实测地温资料表明隧道围岩没有融化.此计算公式在寒区隧道设计的初始阶段,可用于指导隧道隔热层厚度和导热系数的参数设计.     

沪宁城际铁路客流短期预测研究

为提高沪宁城际铁路运营组织效率,通过对沪宁城际铁路短期客运量的时序特征和变化规律的分析,表明短期客运量时间序列是一种具有周期性特征、增长趋势缓慢的非平稳时间序列。在此基础上,建立ARIMA乘积季节模型,并运用该模型对沪宁城际铁路南京站发送量客流进行预测,结果表明ARIMA乘积季节模型具有较好的预测精度,适宜做城际铁路的短期客流预测。     

“小南海”之忧

枯水季节的长江，江心有大片岩石裸露。禁渔期要持续到今年5月，渔民的捕捞船成排停靠在岸边，李宪全和同伴一起坐在船上喝茶闲聊，这里是重庆江津区珞璜镇，这里的长江江面变宽，被当地人称为“小南海”，这里也是国家长江上游珍稀特有鱼类保护区。     

阿尔卑斯山的玩雪季节

横亘于欧洲大陆的阿尔卑斯山脉，由东西走向贯穿瑞士南部全境，为瑞士赢得了“欧洲屋脊”之称。湖泊和山地分布在瑞士南北，为这个国家带来“水之国度、山之故乡”的地理风貌。阿尔卑斯山脉则赋予瑞士雄壮、优美的自然风景，也提供了大大小小200余座滑雪场地，成为滑雪者的天堂。     

提高沥青混凝土面层低温季节施工质量

石家庄藁城市内新赵线大修工程，路基宽度12m，路面宽度11.4m，公路技术等级为二级标准。起点桩号K4＋063，终点桩号为K19＋421，里程长度16.306km，路面结构为旧水泥路面冲击压实，18km水泥稳定碎石，5km中粒式沥青混凝土，4km细粒式沥青混凝土。其建成不仅代表了藁城的形象，更是人们出行的有力保障。施工时逢低温季节，为确保工程质量，我们以“提高沥青混凝土面层低温季节施工质量”为研究课题，运用有关技术和方法对其控制，从而保证了工程整体质量符合设计及规范的要求。     

脚踏实地广汽传祺

开上传祺的一刹那多少有些激动，它极具戏剧性的广告语早已深入人心，而此次近距离的深度试驾亟待证明：它是否具有驶向天国的能力，还是徒有一番梦想。总之，传祺可以成为传奇，也可以成为传说。 我们与传祺的交流始于炎夏，高温似乎要将轮胎和座椅融化。     

深秋

十一月已经步入了深秋夏日那热恋般的感觉已经不再，秋风瑟瑟是对于秋天最好的诠释。所以秋天的故事一般都有着浪漫的色彩，秋天也是适合摄影的季节，那铺满石板路的银杏叶或者满山的红叶都是空镜头里美好的画面。     

秋季汽车保养小常识

古语说:"一场秋雨一场寒"。进入秋季,人体变得更加容易感冒生病,汽车也和人一样,会受季节的影响。随着气温升降幅度的逐渐加大,电路、空调、轮胎等许多汽车零部件都容易出现问题。此时,要及时对车子进行全方的保养,为爱车平安进入冬季打下良好基础。入秋之后空调需清洗保养夏季,汽车空调多处于高负荷运转。由于夏天雨水较多,汽车经常会通过一些涉水路面,致使空调冷凝器下部沾染上泥沙,时间久了,