全文获取类型
收费全文 | 5494篇 |
免费 | 150篇 |
专业分类
公路运输 | 1516篇 |
综合类 | 1395篇 |
水路运输 | 1945篇 |
铁路运输 | 630篇 |
综合运输 | 158篇 |
出版年
2024年 | 46篇 |
2023年 | 150篇 |
2022年 | 183篇 |
2021年 | 226篇 |
2020年 | 183篇 |
2019年 | 135篇 |
2018年 | 61篇 |
2017年 | 89篇 |
2016年 | 108篇 |
2015年 | 155篇 |
2014年 | 246篇 |
2013年 | 251篇 |
2012年 | 310篇 |
2011年 | 336篇 |
2010年 | 271篇 |
2009年 | 304篇 |
2008年 | 351篇 |
2007年 | 295篇 |
2006年 | 233篇 |
2005年 | 245篇 |
2004年 | 313篇 |
2003年 | 215篇 |
2002年 | 174篇 |
2001年 | 183篇 |
2000年 | 115篇 |
1999年 | 91篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 60篇 |
1995年 | 48篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有5644条查询结果,搜索用时 625 毫秒
131.
132.
133.
《汽车工程》2021,43(8)
本文中针对单向通信拓扑的非线性车辆队列协同式自适应巡航(CACC)控制问题,提出一种保证队列稳定且满足队列各车跟随性、安全性和乘员舒适性的分布式模型预测控制(DMPC)策略。首先建立了车辆队列的动力学模型和通信拓扑结构模型,并基于队列系统的多项优化性能设计代价函数和系统约束,使队列中每一辆跟随车基于其接收到的有限信息求解一个开环局部最优问题,计算出当前时刻的最优控制量作为输入并不断重复这个过程,达到滚动优化的目的,实现车辆队列的协同式自适应巡航控制。其次通过CACC系统局部代价函数之和构建Lyapunov候选函数,证明了车辆队列系统渐进稳定性的充分条件。最后通过CarSim和Simulink联合仿真,分析了算法在理想状态下对不同形式单向通信拓扑车辆队列的控制性能;通过实车试验,验证了算法在实车条件下感知层存在抖动、底层控制存在延迟和误差时的控制性能。仿真和实车试验的结果表明,本文提出的控制策略能使队列车辆实现各项优化性能,同时对外部干扰有较好的鲁棒性。 相似文献
134.
135.
136.
对招聘过程中多个定性因素,采用了模糊语言评估,用等级测评法将各类指标模糊量化;运用了多属性决策中的目标规划,引入权重对同一优先级上的不同评价指标进行综合分析,从而解决了不同优先级上各级的择优选择问题;并针对不考虑应聘者志愿和考虑应聘者志愿两种不同情况,分别给出了两种录用分配方案。 相似文献
137.
采用重要性重采样技术改进了标准粒子滤波算法,通过设定有效采样尺度来减少权值较小的粒子数目,在一定程度上克服了退化现象。仿真结果表明,采用PF跟踪机动目标,其跟踪精度要高于IMM,说明PF具有较强的处理非线性系统的能力;对标准PF采用重要性重采样策略后,PF的跟踪精度和平稳性都得到了进一步改善。 相似文献
138.
该文提出了一种基于两站到达时间差和一个到达角的无源定位方法。以到达角消除时差定位的多值模糊,用最小二乘估计和卡尔曼滤波算法,实现对海上机动目标的无源定位和跟踪。经计算机仿真后得到了满意的效果。 相似文献
139.
140.
航海安全水池三维造波机造波特性与实际波浪模拟应用 总被引:2,自引:1,他引:1
对船研所风、浪、流水池造波机的皮特性结合具体工程试验提供一些基本测试参数和使用范围,以波谱形式给出二维不规则波模拟结果,便于今后使用时进行参考。 相似文献