全文获取类型
收费全文 | 6381篇 |
免费 | 204篇 |
专业分类
公路运输 | 1796篇 |
综合类 | 1531篇 |
水路运输 | 2207篇 |
铁路运输 | 861篇 |
综合运输 | 190篇 |
出版年
2024年 | 71篇 |
2023年 | 204篇 |
2022年 | 233篇 |
2021年 | 310篇 |
2020年 | 239篇 |
2019年 | 210篇 |
2018年 | 79篇 |
2017年 | 126篇 |
2016年 | 135篇 |
2015年 | 187篇 |
2014年 | 270篇 |
2013年 | 285篇 |
2012年 | 346篇 |
2011年 | 395篇 |
2010年 | 323篇 |
2009年 | 368篇 |
2008年 | 374篇 |
2007年 | 300篇 |
2006年 | 256篇 |
2005年 | 265篇 |
2004年 | 335篇 |
2003年 | 233篇 |
2002年 | 182篇 |
2001年 | 196篇 |
2000年 | 121篇 |
1999年 | 95篇 |
1998年 | 70篇 |
1997年 | 70篇 |
1996年 | 65篇 |
1995年 | 60篇 |
1994年 | 41篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 28篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 28篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
排序方式: 共有6585条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。 相似文献
2.
为研究钢管混凝土K形节点脱空后的承载力以及防脱空措施,通过有限元方法,模拟计算了钢管混凝土K形节点脱空后的力学性能,提出了防脱空建议,并进行了验证。结果表明,当支管壁厚较小时,不同脱空率下节点破坏模式均为受压支管局部屈曲破坏,极限承载力大致相同,脱空只影响节点弹性刚度,且节点弹性刚度随着脱空率的增大而逐渐减小;支管管壁较厚时,破坏模式为主管表面塑性破坏或冲剪破坏;随着脱空率的增大,节点的刚度及承载力均逐渐下降;主管内增设PBL后,主管表面刚度得到提高,不同脱空率下节点破坏模式均变为受压节点的局部屈曲破坏,各模型承载力大致相同;相比于原脱空钢管混凝土节点,节点刚度及承载力均有提高;PBL可显著降低核心混凝土脱空产生的不利影响,当脱空率较大时,PBL作用更加明显。 相似文献
3.
为获取更加接近实际城市公交线网的票价策略,将出行者的社会互动行为与后悔心理引入广义费用,提出线路客流OD矩阵均衡算法;分别以交通管理部门利润最大化及出行者效用最大化为目标,以公交计程票价、发车频率、私家车停车费为变量,建立固定需求下公交线网差异化计程票价多目标优化模型.引入集群智能多目标优化算法求解,并应用于Mandl 标准公交线网.研究发现:以线路里程为标准,差异化计程票制可以有效降低出行成本;依据帕累托最优解调节票价,可以促进出行者选择行为向优势均衡转移. 相似文献
4.
《电力机车与城轨车辆》2019,(4):82-85
地铁列车普遍采用110 V节点电路进行关键控制指令传输,其性能的好坏直接影响地铁运行的稳定性。文章介绍一种多通道信号检测系统,对其硬件电路和软件程序的设计进行了详细阐述,并以广州地铁二号线A4型车为例,介绍多通道信号检测系统在地铁列车维保上的应用。 相似文献
5.
7.
8.
为使高铁站功能区的布局更加科学合理,论文以旅客在高铁站房内的平均走行时间最少和高铁站建造成本最低为目标,综合考虑功能区的面积、长宽比例、功能区禁止重叠、流线等约束条件,构建基于多目标混合规划的高铁站功能区布局优化模型,通过算例验证了模型的有效性。该方法得出的结论可以为高铁站功能区布局的规划设计提供参考。 相似文献
9.
10.