考虑热力耦合的轨道车辆车轮建模与仿真

以城市轨道车辆车轮为研究对象, 建立了S型辐板轨道车辆车轮模型, 利用有限元方法研究了不同磨耗情况下车轮结构应力和热应力的变化特点, 分析了结构场和温度场的耦合作用对车轮应力特性的影响, 获得了热力耦合作用下的车轮结构应力和热应力的耦合规律。仿真结果表明: 随着车轮踏面的磨耗, 其结构应力、热应力与耦合应力均呈非线性变化, 在车轮直径为800~840mm的磨损区间, 耦合应力较稳定, 当磨损到直径小于800mm之后, 其耦合应力增长较快, 特别是磨耗到770mm时, 耦合应力骤升, 磨耗到限时耦合应力达到179.5 MPa; 车轮的耦合应力是复杂的三维空间力系的叠加, 在耦合应力分布上, 车轮辐板处耦合应力最大点位置发生漂移现象, 制动结束时的车轮辐板处耦合应力最大, 大于结构应力最大值与热应力最大值, 因此, 耦合应力在车轮应力中占主导作用, 在车轮的结构设计时, 建议考虑结构应力和热应力的耦合作用, 把耦合应力作为车轮疲劳强度的评价指标。     

搬场业为绿化上海尽力

成都路延安路高架下,高达10米以上的雪松犹如绿色支柱。搬场业职工曾为这些大树的“乔迁”作过一番贡献。永安搬场公司从全市的储备点搬来了营养土和山泥。交运大件起重运输有限公司工业搬场更以自己特有的技术为大树动迁服务,派出了精兵强将,驶出了50吨重的大吊车,在园林技术人员的协助下,使大树安全地搬家。     

柔性防护网在边坡危岩落石防治中的组合应用

目前大多数危岩落石防治工程中只是采用单一柔性防护网进行防护,存在主动网防护区域大、造价高或被动网钢柱高度有限、防护高度不足等弊端。结合某铁路职工培训学校的实训场边坡危岩落石防护工程,将主动网、帘式网、刚性格栅应用于危岩落石治理,并在施工中采用被动网作为临时防护。施工结果表明,多种柔性边坡防护网组合防护,在保证危岩落石防护效果的前提下能降低施工难度,节省防护成本。     

正交各向异性应力应变场的重构方法

在固体实验力学重构方法的基础上，推导出重构正交各向异性应力应变场的计算公式，并对数值计算的处理方法进行了研究，为这类问题的数值计算提供了一条可借鉴的途径。     

基于多物理场耦合的发动机温度仿真研究

文章利用STAR-CCM+软件,对发动机温度仿真进行了深入研究,通过与试验对标,建立并优化沸腾模型,通过对活塞与缸套换热边界的研究,引入冷却喷嘴、PCV冷却和摩擦热,提高了温度场的计算精度。建立了多物理场耦合的发动机温度仿真流程体系,可以用于指导设计开发,评估爆震趋势,避免膜态沸腾,并预估暖机时间,为发动机疲劳耐久仿真提供热边界,为发动机热管理系统设计提供重要依据。     

铁路客运专线梁场规划研究

通过分析客运专线铁路桥梁上部结构施工中运梁与架梁的关系,根据不同的实际运架工期,推算"一场一运一架双向"模式下的运架范围和运架总数量,进而求得梁场需求数量,对拟开工客运专线铁路施工组织设计中梁场的规划具有一定借鉴意义。     

深圳填海区地铁基坑围护结构设计

深圳地铁5号线前海湾站修筑于大面积填海区,并考虑与地铁1号线、穗莞深城际线、前海湾综合交通枢纽进行接驳,车站总长636.7m,部分淤泥层厚达10余m。以该车站为背景,介绍填海区地铁车站基坑围护结构体系设计、场坪设计及施工方法。     

高速铁路隧道内空气流场的流动显示

高速列车通过隧道时空气会在隧道洞口及洞内产生复杂的非定常流场分布。运用流动显示技术，可以直观地观察到隧道内流场的运动情况。文章从高速铁路隧道空气动力学问题和各种流动显示方法的特点出发，提出高速铁路隧道内空气流场流动显示方法的建议。     

青藏铁路山丘坡地取土场生态恢复措施探讨

青藏铁路主体工程完工后,取土场的生态环境恢复是全线环保恢复工作的重要组成部分,恢复的目的是通过对取土场的综合治理,达到防止水土流失、防止冻融滑塌,同周围景观协调统一,并进一步达到复垦还林还草要求。本文针对青藏高原冻土地区山丘坡地取土场植被稀疏、生态脆弱的特点,进行了以工程措施为主、生物措施为辅的研究尝试,取土场恢复试验结果表明,从景观恢复、水土保持和防止冻土区的融陷、滑塌现象均取得了明显的效果。