2-氯-6-N-芳基取代嘌呤衍生物的合成

N6嘌呤衍生物是重要的核苷类药物的中间体.以2-氨基-6-氯嘌呤为原料,通过重氮化反应制得2,6-二氯嘌呤,收率30.5%.2,6-二氯嘌呤分别与苯胺、邻氯苯胺和对氯苯胺,通过N-烃基化反应制得2-氯-6-N-芳基嘌呤,收率75.2%;2-氯-6-N-2′-氯苯基嘌呤,收率68.5%和2-氯-6-N-4′-氯苯基嘌呤,收率63.2%.使用元素分析、核磁共振、质谱和红外光谱对所得产品进行分析,结果表明所得产品为目标产品.2-氯-6-N-芳基取代嘌呤衍生物合成的最佳工艺条件为：n（2,6-二氯嘌呤）∶n（苯胺衍生物）=1∶5,使用戊醇为反应中的溶剂,其用量为m（C5H11OH）∶m（2,6-二氯嘌呤）=23∶1,反应温度为80℃.     

大跨连续梁桥振动特性的环境时变特征分析

长期连续下挠是大跨连续梁桥最主要的病害,基于封闭式联通管对佛开高速公路九江大桥进行挠度监测,利用峰值拾取法识别结构模态频率。研究日常运营条件下大跨连续梁桥振动特性的环境时变特征,结果表明,环境温度与九江大桥实测频率存在明显的相关性,随环境温度的上升而逐渐减小,随环境温度的下降而逐渐增大。     

异步牵引电机定子磁链轨迹跟踪控制技术研究

为解决大功率交流传动系统中因功率器件的低开关频率所导致的PWM波形谐波大的问题,提出了一种基于新型优化同步调制的定子磁链轨迹跟踪控制算法,离线状态下以电机电流谐波总和最小为优化目标求得逆变器在各种分频数下的优化开关角,从而得到定子磁链的运行轨迹;系统正常工作过程中实时计算出定子磁链轨迹的各个特征门槛值,根据观测到的电机定子磁链值与各个特征门槛值进行闭环控制,实现基于定子磁链轨迹跟踪控制的同步调制算法。仿真及试验验证了所提算法的正确性和可行性。     

沥青混合料预缺口试件直接拉伸疲劳损伤分析

为了研究沥青混合料疲劳损伤断裂特性,应用断裂力学积分守恒定律,提出一种关于沥青混合料对称边缺口试件拉伸疲劳损伤的封闭解法,并根据有限元计算与有关试验结果的对比,确定了合适的试件缺口处应力集中系数和沥青混合料疲劳损伤特性参数,同时证明了在拉伸疲劳试验情况下所提出的沥青混合料非线性疲劳损伤模型的有效性.根据非线性有限元计算,分析了沥青混合料含缺口试件拉伸疲劳损伤开裂、裂纹扩展过程,讨论了不同阶段试件内部损伤度、拉应力的分布规律,以及它们和试件位移、疲劳寿命随预制裂纹起裂、扩展的变化规律.研究结果表明:基于疲劳损伤有限元和Paris公式的沥青混合料含缺口拉伸试件的疲劳损伤分析结果与直接拉伸疲劳试验结果基本一致,但基于Paris公式的计算结果无法反映试件在起裂和扩展初期阶段裂纹扩展速率的变化情况.     

机场噪声控制的经济途径研究

通过环境管理中的直接管制段和经济手段的分析，提出在我国机场噪声环境管理中采用两者相结合的混合手段，参照国外在机场噪 收费方面的成功经验，结合我国实际情况，提出并建立了一套机场噪声同模工。     

海浪统计资料对船舶波浪弯矩设计值的影响及其意义

在对常规船舶、特别是超规范船舶，进行结构的直接设计时，首先要对波浪弯矩设计值作出估计。要确切地做到这一点。必须在明确船舶使命的前提下，设计人员要学会合理地选择好以船舶执行海域的海浪长期统计资料，然后船舶的装载工况，实际可能达到的航速，借用线性切片理论或非线性理论进行波浪弯矩的长期预报来确定设计。     

高速铁路设计洪水频率标准刍议

介绍了我国铁路、公路设计洪水频率标准的发展；俄罗斯（前苏联）铁路公路设计洪水频率标准的发展；英国和加拿大道路设计洪水频率标准；美国近年来公路桥渡设计洪水频率标准的使用情况，并作了简要分析。扼要说明了我国铁路桥渡现行标准的使用情况。提出了确定频率标准的原则、分析方法和初步设想。给出了京沪高速铁路设计洪水频率标准的初步建议。     

摩托车用数字式CDI点火器

根据点火储能元件的不同，点火器主要有电容充放电点火（ＣＤＩ）和晶体管点火（ＴＣＩ）两种类型。介绍了摩托车用数字式ＣＤＩ的工作原理及软、硬件结构。其突出的优点在于能够根据预先给定的进角曲线对发动机点火提前角进行精确控制，从而使发动机在各种工作转速范围内均能够达到最佳性能。     

水泊梁山MOTO俱乐部

水泊梁山MOTO俱乐部是在梁山县民政局、公安局备案、在梁山县体委的直接领导下的一个实体。成立于2005年12月,现有正式会员17名,主要活动是户外旅游。俱乐部在2006年曾联合县公安局特警队举办过一次四省100余位车友参加的摩友聚会,受到了摩友们的称赞。这次受到山东曲阜全国摩友聚会组委会的邀请,是为数不多的几支参加曲阜     

水分对合成制动液高低温性能的影响研究

采用向制动液中加入一定量水分的方法，系统地研究了水含量对制动液高低温性能的影响。实验结果表明：制动不认的沸点是随含水量的增加而逐渐降低的：－４０℃粘度一般都随含水量的增加而增大，但个别制动液－４０℃粘度在一定范围内存在一个最小值，其原因和机理值得进一步探讨。