HMA最佳油石比快速确定方法在工程实际中的应用

该文简要分析了根据Superpave设计法提出的HMA最佳油石比确定方法,详细介绍了其在沥青混合料最佳油石比设计过程中的优点,为以后在混合料设计中使用该法提供了基础,以达到节约工地试验时间,提高试验效率的目的.     

汽车生产工艺过程

所谓工艺过程，就是改变原材料（或毛坯）的开关、尺寸、相对位置和材料性能，使其成为成品的那部分生产过程，它包括铸造、锻造、热处理、机械加工和装配等工艺过程。     

档案工作者的心理素质和信息素质

什么是素质?从教育学意义上讲,素质是指人在先天生理的基础上,通过后天环境影响和教育训练所获得的内在的、相对稳定的、长期发生作用的身心特性和品质架构.从社会学角度来看,每一个社会成员都在社会活动中充任一个特定的社会"角色",因而,就派生出"职业素质"的概念.     

连续梁设计中预应力索相对坐标的推求

在预应力混凝土连续梁的设计中，预应力索各控制点的坐标计算，是一个不可回避的问题，本文总结了预应力索可能有的形状，找到了索各导线点之间的三角函数关系，推导出了求导线点坐标的简单公式，可方便连续梁的索形调整，供设计，施工放样参考。     

为什么重拳之下外挂难除?

2007年6月1日,交通部等八部委联合制定《关于在全国开展车辆外挂治理工作的实施方案》,要求各地通过一年左右的集中整治,有效遏制和纠正机动车外挂现象,严厉打击各种逃漏缴国家税费的不法行为,基本实现地区之间和车户之间税费负担相对均衡,加快建立公平、有序的公路运输市场秩序和经济运行秩序.     

上海市部分道路风貌保护将优于交通规划

上海市制订《上海市风貌保护道路（街巷）规划建设的若干意见》，确定了12个风貌区内的历史风貌保护道路144条，其中64条为一类保护道路，其余为二、三、四类保护道路。根据《若干意见》的规定，将来对于重点保护道路，风貌的保护将比道路交通更加优先考虑。对于风貌保护道路，规划道路红线将从原规划拓宽的宽度调整为历史宽度；或者保持历史宽度不变。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座（五十八）

3．变矩器油路及润滑油路 （1）变矩器油路 变矩器油路如图325所示，动力总成控制模块（PCM）通过改变TCC电信号的脉冲宽度（接通时间）而改变N4油路的油压。脉冲宽度小时，S4油路压力低，致使变矩器离合器分离；脉冲宽度大时，S4油路压力高，致使变矩器离合器接合；脉冲宽度在中间范围内变化时，S4油路压力也随之变化，使变矩器离合器处于调制状态。     

金融危机对上海交通的影响

一、金融危机下对上海市民出行的预判 1．对居民出行率、全市出行总量的影响 居民出行率和经济社会活动有一定关系。传统意义上经济增长将促使人员出行率提高，但居民出行率按照世界各大城市经验值，会相对稳定。例如，上海市常住人口每日人均出行次数从1995年的1．87次提高剑2005年的2．21次，到2007年提高为2．25次。在上海经济保持12％年增幅时，人员出行率并未同步提高。因此，判断即使遭遇金融危机，居民出行率仍将保持相对稳定。     

轮轨摩擦温升有限元分析

基于有限元法和移动热源法,建立了轮轨摩擦非稳态传热计算模型,分析了车轮全滑动工况下三维模型和二维模型计算结果的异同,以及轮载、摩擦系数和相对滑动速度对钢轨摩擦温升的影响.结果表明,二维模型能模拟轮轨摩擦过程中钢轨纵截面温度变化规律;三维模型不仅能模拟钢轨纵截面温度变化规律,而且能模拟摩擦热的横向分布规律.车轮滑动过程中,摩擦热在轨面上引起的热影响区宽度在接触斑横向宽度范围内;接触斑中心处热影响层最厚,越靠近横向两侧,热影响层越薄.轮重不仅影响钢轨表面最高摩擦温升,而且影响热影响区域的大小;相对滑动速度越大,热影响层深度和宽度分别变浅和变宽;摩擦系数越大,热影响区越大.     

部分预应力混凝土迭合梁设计方法的探讨

本文推导的部分预应力砼迭合梁的设计方法，在使用阶段计算时采用考虑二次受力迭合效应的折算弯矩，在极限状态设计时采用设计弯矩，从而将迭合构件的设计转化为非迭合构件的设计，并且采用控制使用阶段预应力钢筋应力增量或非预应力钢筋应力来满足裂缝宽度控制要求，利用该方法进行部分预应力砼迭合梁的设计，可以较迅速地求出同时满足强度和裂缝宽度限制要求的预应力钢筋和非预应力钢筋的面积。