风速125及CH125摩托车电起动系统故障的原因分析

风速125、大黑(白)鲨(CH125)摩托车的电起动系统故障以起动电机不转及起动离合器失效最为常见.本文就这两种车型的起动电机不转、起动离合器打滑的现象,分析故障原因及故障检查的方法.     

相对弯沉变化系数发展规律的研究

分析陕西省高等级公路沥青路面长期观测资料，研究相对弯沉变化系数发展规律，为半刚性基层沥青路面设计，施工，管理提供参考。     

考虑多种因素的冻土路基温度场有限元方法

冻土路基温度场的有限元计算，目前基本上限于考虑第一类边界，即根据经验公司计算出地表温度进行计算，对辐射、换热、蒸发等第二、三类边界条件尚不考虑，通过综合考虑走向、风速、辐射、蒸发等多种因素，提出了在一、二、三类边界条件下考虑诸多因素的有限元计算方法，给出了相应计算公式。计算结果与实测资料比较一致，说明本文方法是正确的。从而实现了冻土温度场有限元计算中能够如实地考虑各种外部因素。     

一种计算斜拉桥拉索预拖拉力的实用方法

提出一种计算斜拉桥拉索预拉力的全新、简单且非常实用的方法，即相对刚度变化法，其原理是：随着拉索与梁刚度的相对比率的变化，梁的应力状态会相应的改变，同时拉索承载力也会相应地改变。本文给出了具体的计算方法，它利用了斜拉桥的自身特性，较易求出最适当的拉索预拉力值，与以前的将拉索作用点与支点置换的方法相比，具有更大的自由度以及能使拉索张力不平衡减小等优点，用此方法对大和川桥和荒津大桥进行实测计算，得到了良     

改善悬索桥施工阶段的抗风稳定性

悬索桥在施工阶段的抗风稳定性比其成桥阶段更易出问题。对假设主跨为3000m的箱形梁县索桥在施工阶段的抗风稳定性进行了数值分析。讨论了在施工阶段改善抗风稳定性的方法。尤其是，当逆风面提供的偏心质量未明显引起分析工况颤振稳定极限增大时，交替选择非对称施工步骤或采用静态气动附加物似乎更有效。相对而言，如果施工阶段的设计风速比成桥阶段低，则主跨为3000m的悬索桥在施工阶段比成桥阶段的抗风稳定性问题更易解决。     

设计风速计算

一、前言《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—85)规定:设计风速 V(m/s),系指平坦开旷地面,离地面20m 高,频率1/100的10min 平均最大风速确定。解放前全国为数不多的气象台(站),大多采用维尔达风压板观测风速,个别气象台(站)则用九灯风速仪观测风速。解放后,多数气象台(站)大多一直沿用维尔达风压板或     

家兔内关穴区感觉及运动神经元节段性分布 (辣根过氧化物酶(HRP)法研究)

用辣根过氧化物酶(HRP)法研究了8例家兔内关穴区感觉及运功神经的来源。发现在注射侧的C_5—T_1脊神经节和C_7—T_1脊髓内有标记细胞,且标记细胞以C_8和T_1为最集中。在脊髓内,标记细胞位于前角外侧区或前角与侧角交界区(Ⅷ和Ⅸ层);在脊神经节内,标记细胞主要位于周缘区(占47.27%)。另外,还讨论了穴位相对特异性与穴区感觉及运动神经元的分布节段及其分布节段集中性的关系。     

润扬长江公路大桥桥位风速观测及设计风速计算

分析润扬长江公路大桥桥位风速观测站与丹徒县气象观测站同步风速风向观测的有关内容,两站的观测值存在良好的正相关性,采用Gumbel分布函数拟合极值频率分布,计算得到大桥的不同重现期基本风速,与根据建筑结构荷载规范推算的结果对比分析,确认计算结果的合理性,完成各高度层上的大桥设计基准风速计算。为确保大桥抗风安全,指导施工提供了可靠的技术指导。     

低滑移率条件下轮速传感器脉冲数相对差值的影响因素研究

通过对捷达轿车的道路试验,研究了汽车行驶速度、载荷及轮胎气压对轮速传感器脉冲数相对差值的影响。试验结果表明,当车速增大时,从动轮(或驱动轮)之间的脉冲数相对差值较小,而驱动轮与从动轮之间的相对差值较大;在正常载荷范围内,载荷对脉冲数相对差值影响较小;脉冲数相对差值与轮胎气压差值的变化近似成线性关系。进行间接轮胎气压监视系统设计时,可以利用脉冲数的相对差值监测轮胎气压的变化。     

德国大众辉腾乘员保护系统组成与检修(二)

三、主动式头枕系统（AKS） 辉腾的前排座椅配备主动式头枕系统（AKS）。该头枕会向前移动并能避免肩部与头部产生相对加速度，从而降低颈椎在撞车中受到伤害的危险。在AKS触发后，这种可反向操作的系统将持续工作并仍然具有全部效能，如图11所示。