汽车自动变速箱产业——需走联合发展之路

未来的汽车将以更快的速度更新换代，其变速箱将向操纵舒适、轻柔、节能、环保、和低噪声方向发展，也就是向智能型方向发展。尽管如此，但是世界上汽车手动变速箱和汽车自动变速箱并存的现象将会持续很长时间，中国尤其如此。这是由诸多因素综合作用所致。其中，汽车自动变速箱的市场需求量将继续迅速增长。     

SPACY100——五羊-本田进军日本市场的专用踏板车

SPACY1007我怎么没见过?这不奇怪，五羊-本田摩托公司推出的这款踏板车是专为日本市场量身定做的。不过作为五羊-本田的经销商真是太幸运了，因为五羊-本田公司曾将这款车赠与了部分经销商。     

应用线弹性疲劳损伤理论的沥青路面轴载换算

应用疲劳损伤力学基本原理,探讨了适用于沥青路面轴载换算的新方法,并对该方法拟合的公式与规范按弯沉等效推荐的当量轴载换算公式进行了比较。计算结果表明在进行沥青路面轴载换算时,采用不同的等效换算原理,将导致非标准轴载与标准轴载当量换算系数上的不同,前者较后者大。这种差异一方面直接影响沥青路面的结构厚度设计,对设计年限内累计当量标准轴载作用次数的低估,必然导致沥青路面早期破损现象的发生;另一方面揭示弯沉等效表征的是路面结构的瞬间刚度性质,代替不了路面结构的长期疲劳强度特性。     

软基路面施工设计须注意的若干问题

结合软基路面施工实际情况．讨论软基路基预压期的确定、填土速率的控制标准、桥头软基处理和桥台桩基施工等软基施工中须注意的问题。     

北方地区的多跨连续刚构体系设计研究

讨论了北方地区此类连续梁的体系选择过程。从一般构造的连续刚构桥,到逐渐减小桥墩刚度的连续刚构桥,最后到各项指标都满足规范要求的连续-刚构组合桥梁。由此可得知连续-刚构组合体系的应用范围,可为以后北方此类桥梁方案的制定提供参考。     

地铁客车重要零部件转向架轴端吊耳螺栓脱落故障分析及解决措施

地铁客车运营时转向架轴箱体端部与吊耳的连接螺栓脱落严重威胁着地铁的安全行车.通过对脱落螺栓的形貌分析、材质检验及断口金相检测,基本排除了螺栓质量问题,但发现吊耳与其连接件间存在相对滑动的可能性;在EN13749标准规定的轴箱振动加速度以及线路实测振动加速度载荷的分别作用下,基于VDI 2230-2003标准对吊耳的连接螺栓进行强度分析,结果表明:两种载荷作用下螺栓强度均满足要求,但在线路实测载荷下连接螺栓的被连接件间的防滑移安全系数仅为0.997,同时疲劳工况下的安全系数也相对较低;接着,考虑到吊耳结构重量直接决定着连接螺栓的承载大小,提出新型吊耳结构,其重量仅为原结构重量的35％,一阶固有频率为原结构的1.3倍.同时,建议采用10.9级的法兰面螺栓M12mm×100mm作为吊耳连接螺栓,并配合使用宽边NordLock防松垫圈.     

剪力与拉拔力共同作用下焊钉受力性能分析

运用有限元软件ABAQUS,分别对焊钉单纯受剪力作用和拉剪组合作用下的受力性能进行非线性有限元分析,得到在不同拉力作用下焊钉的荷载-滑移曲线,进而分析结构的应力分布状态、破坏形式以及混凝土损伤等情况.研究结果表明:焊钉承受的拉拔力越大,焊钉就越早进入弹塑性阶段,焊钉的极限承载能力就越低.单纯受剪力作用的焊钉承载能力要优于拉剪共同作用下的焊钉,当拉拔力分别为0.2T_u、0.4T_u和0.6T_u时,焊钉的极限剪力值与单纯受剪相比分别下降了2.77%、11.66%和24.48%.焊钉拉剪极限承载力有限元计算值与Takami和McMakin的建议公式计算结果较为接近,能够反映焊钉的真实受力状况.本研究结果对全面了解焊钉在组合荷载作用下的受力性能具有重要的意义.     

二维非线性邓肯-张模型分析软基沉降变形规律

为了对比研究不同软基厚度的沉降规律,运用二维比奥固结有限元理论,采用二维非线性邓肯-张双曲线模型,计算不同软基厚度时基础沉降变形规律。结果表明,在软基深度一定的情况下,最终沉降基本与路堤高度成正比;软基深度较小时,最大沉降发生在路堤斜坡部分对应的软基表面上,而深度较大(15 m以上)时,路堤中心点处的沉降变形最大。     

公路施工中真空灌浆技术的应用

针对目前公路施工中应用真空灌浆技术过程存在的问题影响,分析了真空灌浆技术的应用局限,并提出了优化控制的方法策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。     

建筑软弱地基处理技术

基础的牢固对于建筑的稳定性起着至关重要的作用,在工程实践中经常遇到一些软弱地基需要进行处理,方可满足地基承载力要求。介绍了换填法、重锤夯实法、排水固结法、堆载预压法、深层挤密法等几种常用的软弱地基处理方法的技术特点,可根据地质及工程情况加以选用。