改进型汽车制动系统贮气罐的设计及应用

介绍了改进型汽车制动系统贮气罐的设计过程,着重介绍了该贮气罐的结构形式和特点,论述了贮气罐结构形式的确定、罐体强度校核、贮气罐与车架连接形式及短轴距汽车结构的布局设计,对短轴距汽车的总体布局设计有一定的指导作用。     

黄土地区高湿度土体公路隧道施工技术

通过对平(凉)定(西)高速公路青岚隧道现场围岩情况的分析研究,制定了合理的施工方法,并对该方法的施工工艺、施工要点及施工优点等进行了总结,初步肯定了该方法可以降低成本,缩短掘进时间,提高工作效率,确定了该法的可行性。通过对监控量测结果的分析总结,确定了大跨度高湿度黄土隧道的受力和变形特点,并合理的将量测结果用于指导施工。     

短隧道列车等速会车压力变化的仿真分析

基于三维、非稳态、可压缩、粘性N-S方程和k-ε两方程紊流模型,采用有限体积法仿真计算了5种车速和3种隧道长度下,高速列车在短隧道等速会车时列车侧壁上的气体压力变化,分析了气体压力在隧道内的变化特点和传递规律。     

83%WHITE 15%BLACK 2%RED

415个白色气球、75个黑色气球、10个红色气球,这样的颜色是这款白色Smart敞篷版的全部颜色组成。它给我的印象就像一个点缀了草莓的1巧克力奶油蛋糕。甜蜜、浪漫.并且梦幻。四轮四角的安排、小巧的车身带来的短轴距、相对于车重而言并不吝啬的扭矩,让这款看似低碳的小车也可以在城市驾驶时,时不时享受下穿梭于车河当中的乐趣,即使是这款1.0自然吸气版本。而在车     

基于短连线的过饱和信号交叉口最大延误模型

为了解决过饱和状态下短连线的信号交叉口路段长度对延误影响的问题,推导出了基于短连线的过饱和信号交叉口最大延误模型。首先分析经典延误模型的盲区:在连接短连线信号交叉口车辆排队长度达到路段长度后,排队车辆就不能再增加;然后利用排队长度与延误关系推导出适用于该状态下的延误模型,并且提出当短连线相连2个交叉口信号相位差为0时所计算出来的延误是最大延误;最后通过算例对比了提出的延误模型与定数理论延误模型。结果表明:路段长度限制对于过饱和状态下连接短连线的信号交叉口延误的计算有很大影响,所提出的方法能够有效解决这一问题。     

城市客车短后悬结构的开发

论述了客车短后悬的优点,并针对现行的发动机后横置短后悬存在结构复杂、传动效率低、成本高的不足,开发了一种传动可靠的低成本客车短后悬结构.     

短悬臂盖梁柔性拉压杆模型分析研究

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）基于应力扰动区（D区）刚性拉压杆模型给出了短悬臂盖梁承载能力极限状态的计算方法,但对于正常使用极限状态抗裂验算未进行规定。如果按刚性拉压杆模型进行抗裂验算,则拉杆钢筋的应力往往偏大,配筋将过于保守。实际上拉杆和压杆刚度相差较大,按有限变位的柔性拉压杆模型推导了拉杆拉力的计算公式,并结合工程实例采取有限元实体模型进行验证,结果表明柔性拉压杆模型计算结果精度更高,与有限元分析结果更吻合,相关结论可供类似工程参考。     

某铁路客运专线艰险山区短路基工程措施研究

某铁路客运专线线路穿越了秦岭和大巴山两大艰险山区,两大山区地形起伏、地势陡峻,地质复杂,工程设置条件困难,桥隧之间短路基在所难免。短路基工程措施如何设置才能满足客运专线运营平稳性、舒适性的要求显得尤为重要。通过对四处桥隧之间短路基工点的地形地质情况介绍、对修建路基工程要解决的问题及难点进行了分析,并提出了针对性的工程措施。该铁路客运专线陕西段所有短路基施工完成后,通过堆载预压、沉降观测及通车两年的检验,工后及差异沉降满足标准要求、线路平稳舒适。     

长江上游钢管混凝土拱桥主拱肋安装工艺创新

针对合江长江公路大桥工程的具体情况,在拱肋安装环节设计了全新的安装工艺。单运输船同时实现拱肋节段吊装与转向,该方案完美实现降本增效;上下游拱肋之间的横撑两侧短接头均采取工地焊接,该方案提升了该位置全熔透焊缝的装配质量和横撑直线度;拱肋瞬时合龙的临时连接改为焊接,该方案能够更好地适应瞬时合龙的工作时间限制。