浅析现代爆破技术在贵州高等级公路中的应用

由于经济的发展，贵州省需要大力发展运输业，兴建高等公路是让运输畅通的途径之一，贵州的地貌山岭重丘极多，要兴建高等公路受到很多地质环境的限制。要保证高等公路的快速修建，必须要进行石方爆破工程，传统的石方爆破工程在高山丘陵地区实施，难以优质快速的完成，为了保证工程质量与工程期限，必须使用最新的科学技术方法进行爆破。     

某高速公路路堑边坡开挖的数值模拟分析

简要地介绍了有限元方法及plaxis软件的方法原理。利用土工试验得到的岩土物理力学参数结合工程实践经验对某高速某段路堑边坡作了有限元数值模拟,该模拟较真实地反映了实际边坡的工程状况。通过对无支护开挖和支护开挖两种工况下的开挖过程模拟,分析该边坡的位移、应力及应变情况,提高对边坡的破坏过程的认识和边坡开挖方式对边坡稳定性的影响。     

土石方工程控制爆破技术研究

本文以贵州水盘高速公路某标段隧道工程周边土石方爆破工程为例,分析其在施工条件复杂,工期紧的情况下,采取的安全、经济的爆破控制技术,以达到良好的工程经济效益。工程概况、环境与技术要求工程概况贵州水盘高速公路某标段隧道工程周边石方爆破区域距离南面的居民楼房较近,为50～100m,为了防止爆破时山体松动造成滚石下落影响居民建筑     

粉煤灰地层大断面连拱隧道开挖进尺研究

粉煤灰地层具有结构松散、强度低、孔隙率大、物理不均匀等特点,隧道穿粉煤灰地层工程地质差因此施工难度大.本文依托盐坪坝隧道研究了开挖进尺对围岩稳定性的影响,利用Rhinoceros建立盐坪坝隧道大断面连拱隧道的网格模型并导入FLAC3D软件中进行数值计算,研究表明:当进行上台阶环形开挖时围岩变形出现突变,开挖进尺对隧道拱顶、拱肩位移影响较大,开挖进尺从2.0 m增加到3.0 m时拱顶变形增加1.09 mm,拱肩变形增加0.9 mm,远大于开挖进尺从1.0 m增加到2.0 m时的变形,考虑开挖安全和施工进度,最终选用2.0 m为施工循环进尺.     

高速公路路基土石方填筑施工分析

当前,高速公路在我国交通系统中所发挥的作用越来越重要,遍布了全国的各个角落,达到了空运、海运等无法抵达的地区。在高速公路的建设过程中,路基填筑工程为一个重要的施工环节,其施工质量更是直接决定了公路的使用安全性与可靠性。以遵毕高速为例,分别从填筑施工的准备工作与土方路堤的填筑施工、石方路堤的填筑施工以及土石混填路堤施工几个方面出发,详细地分析了高速公路路基土石方填筑施工技术,以期与同行探讨。     

隧道开挖工法对二衬支护时机影响的研究

采用数值模拟方法,分析了不同隧道开挖工法对不同围岩级别二衬合理支护时机的影响。计算结果表明:开挖工法对二衬与掌子面间的允许间距影响比较显著,而对仰拱与掌子面间距的影响很小。随着开挖断面分部的增加,开挖对围岩的扰动减小,因而可以适当延缓构筑二衬。     

大统路地道改建工程基坑开挖对邻近合流污水管的影响分析

大统路地道改建工程与现有合流污水管盾构隧道基本处于平行或重叠的位置关系,并且距离较近。该文综合考虑各项因素,结合不同工程范围合流污水管和地道基坑的相互关系,通过有限元模型分区段模拟分析了基坑开挖对合流污水管的不利影响,为基坑方案可行性提供可靠的分析数据。     

层状岩土质混合高边坡施工期破坏机制与稳定性研究

层状岩土质混合边坡为一种特殊的地质体,具有特殊的工程性质,该文利用UDEC软件建立层状岩土互层边坡数值计算模型,分析边坡的破坏机制及稳定性.研究结果表明:顺倾向层状岩土质混合边坡破坏模式主要为平面滑移—拉裂、平面滑动、平面—圆弧复合滑动破坏模式；层状岩土互层边坡与普通层状岩质边坡位移大小、规律、开挖影响深度有着明显的差别；土层对边坡稳定性影响大,土层厚度不同,位移大小明显不同.     

小湾泄洪洞无压段开挖支护施工技术分析

介绍了小湾水电站泄洪洞无压段开挖支护施工。对开挖支护程序、施工方法及措施进行阐述分析。     

预裂爆破技术在梧桐源水库拦河坝加固工程中的运用

梧桐源水库栏河坝加固工程在原浆砌重力墙式堆石坝上加厚加高,文中介绍了预裂爆破技术在加固工程中的运用。