全文获取类型
收费全文 | 6427篇 |
免费 | 242篇 |
专业分类
公路运输 | 3227篇 |
综合类 | 891篇 |
水路运输 | 1392篇 |
铁路运输 | 904篇 |
综合运输 | 255篇 |
出版年
2024年 | 32篇 |
2023年 | 146篇 |
2022年 | 138篇 |
2021年 | 193篇 |
2020年 | 149篇 |
2019年 | 163篇 |
2018年 | 81篇 |
2017年 | 112篇 |
2016年 | 141篇 |
2015年 | 209篇 |
2014年 | 312篇 |
2013年 | 382篇 |
2012年 | 422篇 |
2011年 | 442篇 |
2010年 | 382篇 |
2009年 | 440篇 |
2008年 | 429篇 |
2007年 | 346篇 |
2006年 | 317篇 |
2005年 | 301篇 |
2004年 | 257篇 |
2003年 | 237篇 |
2002年 | 178篇 |
2001年 | 128篇 |
2000年 | 130篇 |
1999年 | 79篇 |
1998年 | 85篇 |
1997年 | 64篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 61篇 |
1994年 | 49篇 |
1993年 | 45篇 |
1992年 | 42篇 |
1991年 | 41篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 37篇 |
1987年 | 3篇 |
1985年 | 3篇 |
1965年 | 11篇 |
排序方式: 共有6669条查询结果,搜索用时 15 毫秒
131.
在交通日益拥挤、堵车日益严重的当今世界,各国都十分重视如何致力于缓解交通压力,发展公交管理。据英国《世界交通报》报道,2010年度全世界评出了英国伦敦、法国巴黎、加拿大多伦多和温哥华4个公交管理先进的国际都市。看看公交管理最先进的国际都市的交通特色,也许对我国的公交管理有一定的借鉴作用。 相似文献
133.
基于三维非定常可压缩雷诺时均N-S方程与k-ε两方程湍流模型,采用滑移网格方法,对400 km/h速度等级下不同编组长度(3车编组,8车编组,16车编组)列车于各自最不利长度隧道的等速交会工况进行模拟.对比数值计算与动模型试验结果,两者同一测点压力峰峰值相差不超过3.6%,验证了数值计算的可靠性.研究结果表明:列车表面压力峰峰值由头车至尾车呈下降趋势;随着编组长度由3车增加到16车,列车表面最大压力峰峰值由12.05 kPa增加到15.18 kPa;隧道壁面最大压力峰峰值由14.73 kPa增加至19.19 kPa. 相似文献
134.
135.
《舰船科学技术》2016,(15)
以波纹夹芯杂交夹层板(Hybrid Sandwich Plate with Corrugated-Cores,HSP)为研究对象,建立气-液-固三相数值模型,对结构在不同撞水速度下(1~10 m/s)动力响应特性进行数值计算分析。首先将其与相同质量的无填充轻质波纹夹芯夹层板(Light Weight Corrugated-Core Sandwich Plates,LWCCSP)在入水砰击下的非线性力学行为进行对比,分析探讨2种结构的能量吸收特点以及砰击压力和变形的分布规律,同时研究波纹夹芯杂交夹层板主要设计参数对其抗砰击性能的影响。分析结果表明,波纹夹芯杂交夹层板较同质量的无填充轻质波纹夹芯夹层板具有更好的抗砰击性能;在一定范围内,增加触水面板厚度及芯层厚度对提升波纹夹芯杂交夹层板的抗砰击性能有积极作用,且增加芯层厚度效果更为显著。 相似文献
136.
137.
为了研究在役铁路隧道在通车之后隧底脱空病害的问题,采用有限元理论,建立隧道脱空区域在围岩压力与25 t轴重列车动载作用下的数值计算模型,主要研究80 cm与40 cm脱空宽度分别距隧道中心线0,80 cm与160 cm时脱空区域的受力特性。结果表明:在围岩压力下,脱空区域中线上壁和外侧顶角混凝土中产生拉应力及内侧顶角中产生压应力,其中压应力对脱空的宽度更为敏感;同时施加列车动载作用时,脱空区域上壁出现了竖向动应力与横向拉应力,得到了脱空区域力学指标的最大响应值及其出现的具体位置,宽度的增加对脱空区上壁横向拉应力更为显著,上壁横向拉应力增幅超过200%,竖向动应力增幅达50%。因此,隧底脱空区周围应力分布复杂,拉应力与压应力在脱空区域同时存在,应力突变严重,对脱空现象应及时组织处理。 相似文献
138.