强夯法在道路工程中的应用

本文介绍了强夯法在处理某工业园区道路路基中的应用,提供了一个采用强夯法处理大面积松散填土的成功范例,对设计和施工具有一定的参考价值。     

击实试验的进一步探讨

对击实试验过程及数据处理中存在的主要问题进行了讨论。并提出改进意见。介绍了Excel计算击实数据的方法。     

小水线面双体船主要载荷,次要载荷的设计计算方法

小水线面双体船的构件尺寸必须设计成能经受住海上航行时所遭遇的主要及次要载荷。与常规单体船相比，作用在小水线面双体船的这些载荷并不为人们所熟悉。早期研究使用的傅氏德方法对模型试验的响应特性进行换算以预测寿命期内最大的主要载荷（托体及下部船体的横向弯曲负荷）。设计计算方法就是从３０００到３００００吨这些船的研究中发展起来的由于缺乏对更小的船的可比较的指导资料，这此算法常常不正确地应用在小船上。本文拓展     

一种研究路基填料最大干密度的方法

讨论了现在击实试验方法存在的不足，并提出了相应的改进措施及简便的确定路堤填料最大干密度的方法。     

击实功与龄期对重塑黄土力学性质的试验研究

通过室内试验，研究和探讨了重塑黄土处于最佳含水量下及非最佳含水量下，击实功与龄期对其力学特性相关参数的影响。试验表明，在最佳含水量下，抗剪强度指标在本试验击实功范围内随击实功的增加呈线性增长；得到了以相同含水量、不同击实功制备的重塑黄土，击实功、龄期与抗剪强度指标三者之间的相互关系的一些结论，并对其内在原因进行了初步分析。     

土工击实试验中超尺寸颗粒的分析与处理

通过简要分析土工击实试验中超尺寸颗粒对最大干密度值的影响，提出实际应用中超尺寸颗粒常见的处理方法．有助于验证“公路土工试验规程”中超尺寸颗粒处理推荐修正公式的科学性和合理性。     

船舶砰击动力屈曲

本文移植二水弹性砰击与波激力程序，应用Ｂ－Ｒ准则，以相对应的静态屈曲阈值为基点搜索动态屈曲。并分析波高、失稳临界值和工发生时间的关系，得出了一些供远洋船舶设计参考的结论。     

Ro-Ro船首门砰击载荷设计值的确定

本文结合非线性切片理论与Stavovy-Chuang砰击理论，给出了一种预报船舶艏部砰击压力的方法，并就某Ro-Ro船的水池模型试验结果与理论预报结果进行了比较。证实了方法的可靠性；结合砰击压力的作用特点，提出了Ro-Ro型船艏部砰击压力设计值的直接设计计算方法。并与有关国内外规范设计值进行了比较和分析，给出了可用于指导首门局部结构设计的设计压力值。     

目标空隙率确定SAC-25配合比的试验研究

介绍国道105线中山段改建工程SAC-25沥青混凝土配合比设计中采用的技术措施和试验方法。SAC-25配合比设计的基础成型方法仍采用马歇尔击实法，配合比设计主要目标值是空隙率。