减少黄土冲沟高填路堤工后沉降施工质量控制的研究

从大量的室内试验与实体工程的检测数据，得出如何确保高填方、深沟路基不产生明显沉降的施工工艺及施工过程质量控制指标，为目前国内黄土高填方路基的沉降、局部沉降、滑坡等工程质量重要技术问题的解决提供了重要的理论依据。     

沥青混合料试件成型方法的对比试验

针对目前对沥青混合料成型方法的疑义，通过对马歇尔试件击实成型、车辙轮碾成型次数的对比试验结果，明确现行规范的可行性，同时提出对于间断级配SMA混合料车辙轮碾成型次数增加至28次(往返14次)的建议。     

浅谈级配碎石试验方法

文章首先介绍了级配碎石作为高速公路柔性路面的底基层、基层的优缺点;然后对原材料、级配、配合比设计、CBR验证等提出相应控制点或试验方法;推荐了检测级配碎石最大干密度、最佳含水量和CBR值的合理试验方法。     

低剂量水泥冷再生技术研究

低剂量水泥冷再生技术不但可以有效解决半刚性基层的反射裂缝病害,而且可以实现旧沥青路面材料的循环利用,达到节能减排的目的。文章针对高速公路产生的沥青面层铣刨料RAP和二灰碎石铣刨料LFSM,分别采用重型击实法和振动压实法进行配合比设计,研究了不同水泥用量和试件成型方法对冷再生混合料干密度和抗压强度的影响;并对低剂量水泥冷再生施工过程中的关键技术进行了总结。     

浅析基层施工中含水量的控制

本文针对基层填料在含水量超标时的调整问题,通过对含水量控制范围的进一步优化,以及对填料的亲水性能的认真分析,提出了一种调整含水量的思路,克服了传统晾晒方案的弊端。最后通过工程实例阐述了该方法的实用性。     

膨胀土作为路堤填料的应用探讨

以广西兴六公路为例，提出了用稠度指标来评价膨胀土的含水量情况．在最佳稠度时，当用湿法重型击实标准检测土的无侧限抗压强度CBR满足设计要求时，弱、中等膨胀土是可以作为路堤填料的。并介绍了膨胀土填方材料的性质、控制要求和施工工艺要求。     

风化软岩路基填料击实工程特性室内试验研究

针对武广客运专线沿线遇到的大量软质千枚状板岩,对作为路基填料的软质千枚状板岩的结构特征,包括颗粒组成和破碎特征进行室内实验研究,重点分析千枚状板岩的击实工程特性,包括击实特性、抗剪强度、回弹模量、CBR值、渗水特性、压缩特性等.通过实验研究得出千枚状板岩全风化体抗剪强度性能较好,用其填筑路堤边坡稳定.就回弹模量来说,千枚状板岩填料能满足路堤在刚度和强度方面的要求.采用风化软岩填筑路基时,当难以通过增大击实功来提高路基的填筑强度时,可通过增加粗颗粒的含量,实现路基强度的提高.本文同时也为用软质风化岩作路基填料的压实度控制问题提供依据.     

土工振动击实试验的数值分析

在粗粒土最大干密度试验时,振动击实试验与锤击试验存在一定区别.通过ABAQUS软件建立振动击实试验的有限元模型,采用土体的竖向动应力和单位体积应变能作为对象,分析了不同的上层土体模量、激增频率、激振力和静压力等参数条件下的变化特性.结果表明,鳖向动应力沿深度变化较小,上层土体应变能随模量增大而减小,应变能随激增频率先增大后减小,激增频率为30～50 Hz时应变能较大,随激振力和静压力的增大而增大,激振力超过30 kN、静压力超过150 kPa后应变能增长较为缓慢.这为深入掌握振动击实粗粒土的工作机理提供了参考.     

一种计算高速铁路绕击闪络率的新方法

为了更准确地计算高速铁路雷电绕击闪络率,须考虑到雷电先导的随机性。针对暴露距离的电气几何模型在工程防雷计算中,没有考虑雷电先导带有入射角的缺陷,对应用暴露距离理念的电气几何模型进行改进,将暴露距离的概念延伸至带有任何入射角度的雷电先导中,推导出应用暴露距离计算带雷电入射角的雷电先导绕击高速铁路的受雷面积,再根据入射角的绕击范围和出现概率推导出整体考虑在与加强线和正馈线处于同一截面内改变的雷电入射角的闪络率计算公式。最后根据不同高架桥高度对高速铁路绕击闪络率进行计算分析。应用改进后的模型计算出来的高速铁路绕击闪络率,相比应用暴露弧投影方法计算出来的结果要小,既克服了暴露弧投影计算方法结果偏大的缺点,又相比传统暴露距离方法更接近实际,为高速铁路的防雷提供重要参考依据。     

强风化岩路基填料的击实及检测

对京沈高速公路强风化岩路基填料压实机理进行了分析，对风化岩材料击实试验方法、施工检测方法作了介绍。