全文获取类型
收费全文 | 113篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 27篇 |
综合类 | 15篇 |
水路运输 | 67篇 |
铁路运输 | 1篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 6篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 4篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 3篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 6篇 |
2012年 | 12篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 8篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 5篇 |
2006年 | 4篇 |
2005年 | 2篇 |
2004年 | 2篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 3篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
排序方式: 共有113条查询结果,搜索用时 15 毫秒
101.
对于广东来说,西江航道的重要地位不言而喻,这条航道不仅影响着珠江流域产业链形成和东部产业转移布局,也影响着珠江沿线布局的西部大开发、环北部湾经济区、珠三角发展规划纲要等国家战略部署,可谓"黄金航道". 相似文献
102.
103.
在全球金融危机的影响下,汽车市场也步入了寒气逼人的严冬。然而,就在发动机行业各企业举步维艰的困难时期,锡柴奥威发动机却在市场上表现出了强劲的势头,在深圳多家公交公司的招标中,凭借其省油、环保、可靠的特性拔得头筹,引起业内人士的广泛关注。 相似文献
105.
为提高综合推进效率,兼顾破冰工况和敞水工况推进需求,针对三桨推进1∶1∶1和1∶2∶1两种功率分配方案,以破冰工况为设计基准开展三桨推进螺旋桨设计,并考虑干扰因子对三桨敞水推进螺旋桨进行优化,对比分析计算结果得出破冰船三桨推进功率分配为1∶2∶1时综合性能更佳.以此确定破冰工况和敞水工况螺旋桨设计参数,为重型破冰船推进... 相似文献
106.
本型救助船既可以担负我国各海域常规情况下的救助任务,还具有为其他船舶在冰区航行消除障碍的破冰能力,能够应对气候日趋异常情况下的冰区救助任务。 相似文献
107.
108.
破冰性能是极地船舶总体性能的重要组成部分,开展极地船舶破冰性能理论研究对极地船舶的船型开发具有重大意义。论文选用带有塑性应变失效准则的弹性断裂失效材料模型模拟平整冰层,采用LS-Dyna流固耦合方法模拟极地船舶在极地无限冰区中连续破冰航行的场景,分析3种不同船型船舶的破冰性能差异。研究结果表明,在平整冰区连续破冰航行过程中,极地船舶所受冰载荷具有高度非线性震荡特征,船首与冰层直接作用区域的应力呈环状分布。直立型首和球鼻型首极地船型主要使冰层发生挤压破坏,而破冰型首极地船型能够有效引导冰层发生下压弯曲破坏,并最大程度地限制冰层的挤压破坏,其破冰性能优于其余两船型。 相似文献
109.
110.
“永盛”轮的北极破冰之旅 总被引:1,自引:0,他引:1
中远集团所属“永盛”轮第61航次,于2013年8月9日在大连装载,8月15日从太仓港加载后出发,过日本海,经宗谷海峡、白令海峡,进入北极东北航道,驶往欧洲第一卸港鹿特丹。全程7931海里,海上航行时间623.8小时(25天23小时48分钟),。 相似文献