大跨径桥梁桥面铺装破坏成因与防治措施

前言随着我国公路建设的发展,大跨径桥梁桥面铺装已成为公路建设中的一项技术难题。虽然大跨径桥梁桥面铺装取得了一些成功的经验,但桥面铺装的高温车辙、疲劳开裂、层问脱离等病害仍然较严重。有些桥梁通车运营时间不长,桥面铺装即产生了破坏,主要是开裂、破损等病害,严重影响了公路运营的安全性和舒适性。     

二级沙波水流特性的大涡模拟

采用FLuent软件平台大涡模拟方法(LES)对二级沙波水流特性进行数值模拟,进出口边界采用周期性条件以模拟一系列沙波。通过与水槽试验数据对比发现,模拟计算结果与试验数据吻合较好,在此基础上对3种不同水平位置处的二级沙波进行模拟。计算结果表明:当二级沙波距一级沙波波峰较远时,二级沙波对一级沙波起遮掩作用,使得一级沙波回流区范围减小,垂向负流速区更加接近一级沙波波峰,同时二级沙波背流面的水流会对一级沙波迎流面形成侵蚀,进而减小一级沙波尺度;当一、二级沙波接近融合或融合时,两者之间的非线性相互作用使得回流区范围扩大,紊动增强。Q准则等值面显示,二次沙波的叠加增强了沙波涡旋结构的尺度和强度。     

公路路基边坡破坏形式及防护技术

针对公路路基边坡的不同破坏形式,对其成因进行了分析;从工艺材料和施工措施的角度阐述了路基边坡防护技术一生态防护和工程防护。在公路路基边坡防护过程中,应基于工程对象的土质、水文、气候等特点,灵活采用不同的防护技术,确保公路路基边坡的可持续性。     

震区涅槃!

用一束朝阳,点燃祝福的烛光;用一缕白云,写满回忆的诗行;用一朵鲜花,盛开不尽的思念;用一声鸟啼,敲出祭奠的钟响……那猝然而至的地动山摇,举国动员的生死营救,生命至上的国家信念,万众一心的民族精神,定格为无数震撼心灵的画面,仿佛就在昨天。相对于一线希望,百倍努力的生死驰援,相比于三分钟震后巨大的情感震撼和众志成城,日复一日的重建家园之路无疑更加复杂更加繁巨。大地震留给我们一连串冰冷的数字:400多万伤病员需要救治,50万平方公里的土地受灾,数以百万计的民房受损,波及4600万百姓。     

混凝土桥面铺装层病害及其防治

近年来，随着桥梁大量的修建，桥面铺装层的破坏情况越来越多，本文从多个方面分析了铺装层破坏的原因，并提出几种防治措施。 引言 桥面铺装层是车轮直接作用的部分，它的质量好坏直接影响行车的舒适性。近年来，随着交通重型车辆的增加，桥面铺装层的破坏形式越来越多，破坏形式越来越严重，大多数桥梁通车后不久桥面就不同程度的出现了裂缝、拥包、车辙、碎裂和脱落等现象，造成了严重的经济损失和不良社会影响。     

软岩预应力锚杆的极限抗拔模型试验研究

文中通过室内试验以软岩盆地软岩为研究对象，开展了预应力锚杆的全长粘结的破坏试验。通过全长粘结的锚杆破坏试验，得到软岩模型与锚固体间的粘结力的设计值，并获得全长粘接锚杆破坏的一般规律，为计算软岩锚杆的支护工程提供了参考依据。     

顺倾结构面红层岩质边坡稳定性分析及治理

含顺倾结构面的红层岩质边坡开挖过程中极易发生边坡失稳问题。本文以东南地区一公路红层岩质边坡为研究对象,分析该类边坡的致灾因子,并针对该边坡沿顺倾结构面的滑动破坏模式,提出坡脚堆载反压、刷方减载、夯填裂缝、设置排水工程和锚固工程的综合治理措施。通过建立滑坡模型,采用室内试验法、反算法和极限平衡法确定滑面计算参数和滑坡推力,并对治理措施实施过程中边坡稳定性进行分析验算,论证治理措施的可行性。监测数据表明,治理效果较为理想。     

桥面坑槽的破坏机理与修理技术研究

由于缺乏足够的认识和正确的态度，道路桥梁病害问题一直被忽略，特别是桥梁表面出现的裂纹、坑槽等问题，这些问题直接影响车辆的正常行驶，存在严重的安全威胁。所以增强道路桥梁维护意识、重视道路桥面坑槽等问题的修理势在必行。     

掺加硅藻土混凝土孔隙结构冻融破坏试验研究

为提高寒冷地区混凝土结构的抗冻性，提出掺加硅藻土的方法来改善混凝土内部结构。以中等强度混凝土为研究主体，基于冻融循环试验，通过压汞测孔法与扫描电子显微镜分析混凝土结构孔隙特征，从而探究掺加硅藻土材料改变混凝土抗冻性的作用机理。结果表明:硅藻土掺量为1.5%的C30混凝土与硅藻土掺量为1.0%的C40混凝土的孔隙结构分布更为均匀，使大于100 μm的孔隙数量减少，孔隙比例更小，从而减小了混凝土冻融破坏程度。     

弄福屯危岩体发育特征及稳定性分析

百色市凌云县弄福屯危岩体发现已久，近年来多次发生零星崩塌掉块现象，严重威胁山下村民的生命财产安全。通过工程地质调查，查明了弄福屯危岩体发育区的工程地质特征，分析了危岩体形成的原因、破坏方式及主要影响因素。根据其破坏方式分别进行稳定性计算，评价危岩体的稳定性并提出治理措施。