全文获取类型
收费全文 | 2718篇 |
免费 | 174篇 |
专业分类
公路运输 | 1022篇 |
综合类 | 1008篇 |
水路运输 | 326篇 |
铁路运输 | 436篇 |
综合运输 | 100篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 65篇 |
2022年 | 99篇 |
2021年 | 107篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 83篇 |
2014年 | 147篇 |
2013年 | 139篇 |
2012年 | 141篇 |
2011年 | 174篇 |
2010年 | 172篇 |
2009年 | 204篇 |
2008年 | 220篇 |
2007年 | 164篇 |
2006年 | 126篇 |
2005年 | 152篇 |
2004年 | 123篇 |
2003年 | 123篇 |
2002年 | 91篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 48篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2892条查询结果,搜索用时 15 毫秒
201.
202.
王杏艳 《交通世界(建养机械)》2009,(13):124-125
高速公路路线长,途经区域较多.地质复杂.且工期较长,而冲击压实施工速度快.对提高路床的整体性与承载能力,增强路面的抗早期破坏性能有明显的效果。
张石高速保定定兴段LJ—S2标段全长112km,起点里程K162+700,终点里程k173+900.由于工期紧.设计上广泛应用了冲击碾压施工方法.本标段的特殊路基处理很多,其中有145652.8m^2的软基处理采用冲击压实。 相似文献
203.
在路基中心填方高度超过20m时,宜和桥梁做比选方案,实际上,对于地质情况较好,虽然填方中心高度为20m~30m,但收敛较快的V型峡谷,且桥隧相连地段,为消化隧道废方,考虑路基方案可能比桥梁方案更安全更经济以及山区桥梁的上部比选的论述。 相似文献
204.
205.
船体构件腹板在连接端部逐渐升高形成圆弧过渡肘板节点,较大的腹板尺寸导致其受弯时易出现屈曲破坏,从而影响船体结构的安全性。以典型圆弧过渡肘板连接的横梁-肋骨节点结构为研究对象,采用极限强度试验与非线性有限元模拟方法,研究肘板节点受弯时的破坏模式、极限载荷以及屈曲过程,讨论肘板臂长、圆弧半径、面板厚度对节点结构屈曲破坏的影响。结果显示:考虑初始缺陷的非线性有限元模拟结果与试验结果一致;根据肘板尺寸的不同,屈曲破坏的位置包括靠近肋骨的横梁腹板区域以及肘板与横梁过渡圆弧处的腹板区域;随着肘板臂长的增加,不同圆弧半径时节点的极限载荷均为先增大后趋于不变;随着圆弧半径的增加,肘板臂长较小的节点极限载荷缓慢上升,肘板臂长较大的节点极限载荷则近似呈线性增长趋势;面板厚度对极限载荷的影响较小,随着面板厚度的增加,极限载荷先缓慢增加后趋于不变。 相似文献
206.
207.
都汶高速公路都江堰—映秀段正在修建的3座隧道在“5·12”四川汶川大地震中都遭到了不同程度的破坏。简要讨论地震引发的隧道地质灾害类型、都汶高速公路都江堰—映秀段隧道震灾调查和评估,以及隧道震灾防治对策,为今后在地震区隧道工程的设计、施工提供参考。 相似文献
208.
209.
基于对天山公路沿线崩塌病害的详细调查和统计,分析了崩塌病害形成的条件与影响因素;根据岩体变形的力学机制,把天山公路沿线崩塌分为四种破坏模式;通过对天山公路崩塌病害形成条件分析和破坏模式的划分,为进一步有针对性地提出处治方案提供了理论依据。 相似文献
210.
采用虚拟道路行驶仿真方法,在具有不同路宽的弯道上,进行了小客车行驶试验,分析了通道宽度与不同的弯道半径、转角相组合时其变化对行驶轨迹和速度的影响.研究结果表明:当弯道转角在20°~50°时,通道变宽能使轨迹半径和速度明显地、近乎线性地增加,其中受影响最大的是转角为20°、半径低于200 m的弯道.当通道宽度从2 m增加... 相似文献