全文获取类型
收费全文 | 2718篇 |
免费 | 174篇 |
专业分类
公路运输 | 1022篇 |
综合类 | 1008篇 |
水路运输 | 326篇 |
铁路运输 | 436篇 |
综合运输 | 100篇 |
出版年
2024年 | 20篇 |
2023年 | 65篇 |
2022年 | 99篇 |
2021年 | 107篇 |
2020年 | 72篇 |
2019年 | 61篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 36篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 83篇 |
2014年 | 147篇 |
2013年 | 139篇 |
2012年 | 141篇 |
2011年 | 174篇 |
2010年 | 172篇 |
2009年 | 204篇 |
2008年 | 220篇 |
2007年 | 164篇 |
2006年 | 126篇 |
2005年 | 152篇 |
2004年 | 123篇 |
2003年 | 123篇 |
2002年 | 91篇 |
2001年 | 69篇 |
2000年 | 48篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 20篇 |
1996年 | 16篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 14篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有2892条查询结果,搜索用时 171 毫秒
991.
992.
以贵州河洋大桥南岸岩体的整体稳定性为例,综合判别场地的地质灾害,得出场地主要破坏类型,并对该破坏模式进行了定性分析,通过建立力学模型,计算得出不同边界条件下的稳定性安全系数,对实际工程的实施具有指导意义。 相似文献
993.
994.
在对我国南海海域进行自升式钻井平台场址工程地质调查的基础上,分析桩靴基础在上述层状土中贯入的破坏模型,提出在不同破坏模型下的插桩深度预测方法,实例验证表明,该方法可提高对插桩深度预测的准确性. 相似文献
995.
996.
针对桥面行车重型货物掉落冲击箱梁,将导致箱体产生严重的裂缝甚至破坏,且破坏具有局部化和剪切破坏特征的问题.笔者利用LS-DYNA有限元软件,开展了冲击荷载作用于箱梁不同位置时的数值模拟,并结合某钢筋混凝土箱梁桥在行车落物冲击下的损伤情况,研究了冲击力作用效应的传递规律和破坏形态.研究结果表明:落物冲击箱梁产生的动力响应和破坏形态呈现出明显的剪切破坏特征;冲击力作用效应由顶板作用位置向腹板和底板依次传递;冲击荷载作用于顶板时发生局部剪切破坏,而传递至腹板后则可能产生弯剪斜裂缝. 相似文献
997.
以湖北某沿江高速公路工程为依托,通过对刚、柔性基础下刚性桩复合地基的性状差异分析,对路堤刚性桩复合地基褥垫层设计进行改进,取消传统桩顶加筋碎石褥垫层,在桩顶加设桩帽,桩顶设计一定厚度石灰(水泥)改善土层.从桩土荷载分担、路堤破坏、上刺入量几个方面对方案进行分析与计算.结果表明:从现场观测及调查来看,技术、经济都能达到很... 相似文献
998.
水压条件下矿山法隧道主体结构的受力特征 总被引:1,自引:0,他引:1
为探明水压条件下矿山法隧道主体结构的受力特征,采用模型试验研究高水压条件下衬砌的力学行为、结构与围岩、地下水相互作用关系及结构破坏模式.研制了马蹄形断面非均布水压-土压加载装置,模拟大断面隧道衬砌主体结构在不同水压与土压共同作用下的力学行为.研究表明:弯矩沿衬砌周向总体上呈蝴蝶形分布,轴力呈近似椭圆形分布;土压力增大使结构弯矩、轴力、最大变形量和偏心距均增大;侧压系数增大使结构弯矩不同程度地减小,而使轴力增大;水压增大使衬砌轴力迅速增大,而弯矩增大较慢;高速铁路隧道衬砌结构承受的极限水压不宜超过500 kPa. 相似文献
999.
钢纤维混凝土桥面铺装疲劳性能试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为研究"剪力件+钢筋网+普通混凝土"和"剪力件+钢纤维混凝土"2种桥面铺装方案的抗疲劳性能,设计了5个桥面铺装结构模型,探讨了钢纤维、钢筋网、剪力件间距等对混凝土桥面铺装疲劳性能的影响规律.试验表明:剪力件间距对试件疲劳受力性能影响不明显;钢纤维混凝土结合剪力件的铺装方案克服了钢筋网难以定位的弱点,其抗疲劳性优于普通混凝土铺设钢筋网的铺装方案,且钢纤维能很好的限制混凝土中微裂缝的形成与发展.建议可以在混凝土桥面铺装层中取消钢筋网,而采用钢纤维混凝土结合剪力件的桥面铺装方案. 相似文献
1000.
高速公路沥青路面由于受设计、施工、运营管理、气候环境等多种因素的影响,往往容易产生早期破坏,降低路面使用性能,严重影响了路面的使用寿命。必须从软土地基处理、路基填筑压实度、基层质量等方面,完善沥青面层设计,控制施工质量,加强运营管理,采取多方面综合防治措施,才能尽量避免或减少早期破坏的发生,提高路面的使用质量,延长路面使用寿命。 相似文献