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51.
52.
研究了水泥品种、Ma/Mc(沥青与水泥质量比)、Ms/Mc(砂与水泥质量比)、聚羧酸减水剂掺量对CRTS-Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆流动性和强度,膨胀组分铝粉和U型膨胀剂掺量对CA砂浆体积稳定性和强度,Ms/Mc以及消泡剂DF掺量对CA砂浆容重和含气量的影响规律。研究结果表明:采用PⅠ52.5水泥作为主要胶凝材料,Ma/Mc值0.4,Ms/Mc值1.3,聚羧酸减水剂掺量1.2%,铝粉掺量0.04‰,U型膨胀剂掺量10%,消泡剂掺量1.6%,稳定剂掺量1.29%时,制备出了满足性能指标要求的CA砂浆。 相似文献
53.
对水泥乳化沥青砂浆的拌和工艺、配合比的选取、试验数据以及技术参数之间的关系进行系统的对比和统计分析,利用正交试验方法初步确定可行的配合比。通过多次试验,确定水泥、乳化沥青、掺合料、细骨料、表面活性剂、减水剂和铝粉等材料的选取和投料顺序、搅拌速度、搅拌时间及配合比,然后考察各组配比的主要性能指标,对配比进行微调,最终确定最佳配比。 相似文献
54.
55.
针对客运专线铁路铺设CRTSⅡ型轨道板灌注CA砂浆时,采用水泥砂浆封边技术存在浪费与污染环境的问题,从封边工艺装置改进思路、封边装置设计方案比选、改进后的工艺操作以及试验和应用等方面,介绍了封边工艺装置改进的研发过程与方法,其成果(采用钢板折成不等边角钢做外侧模和自支撑式偏心轮装置)获得国家实用新型专利。 相似文献
56.
正2013年12月25日,中联重科在北京召开新闻发布会,宣布已于12月20日在德国收购全球干混砂浆设备第一品牌——位于德国Neuenburg的M-TEC公司。据悉,M-TEC公司成立于1978年,是全球领先的干混砂浆设备供应商,产品覆盖干混砂浆生产全过程,它是全球唯一的同时具备研发生产干混砂浆站类设备及干混砂浆施工设备的公司,产品销往全球55个国家和地区。其实,早在2007年中联重科即着手研发干混砂浆 相似文献
57.
结合工程实例,介绍了放式抹灰的方法,总结了抹层的干燥标准和最小施工间隔,对同类工程有一定的借鉴作用。 相似文献
58.
《铁道标准设计通讯》2014,(9):52-55
无砟轨道轨道板在施工和运营中存在空洞及裂缝等伤损,伤损的出现会改变结构的动力学特性,由模态分析理论可知,系统特性的改变必然会引起模态参数的改变。建立轨道板-砂浆有限元模型,通过单元刚度的折减来模拟轨道板单处伤损和多处伤损,运用曲率模态识别伤损的方法对轨道板横向和纵向分别进行曲率模态计算分析。计算结果表明:轨道板横向和纵向任一方向的曲率模态和曲率模态差都能准确的识别出伤损位置,并且可以依据这两个指标识别出轨道板的多处伤损。 相似文献
59.
板式轨道预制板与基础表面的缝隙,需采用特制砂浆以自重状态灌浆方式进行封堵,砂浆填充层是道床板式轨道的关键技术之一,其功能是调平高程、保证道床板与基础底座的有效粘结,并承担传递板下压力给基础。结合应用工程研发过程,重点介绍ZH砂浆的配比设计、试制试验和生产工艺。 相似文献
60.
张莉 《筑路机械与施工机械化》2007,24(7):12-12
三一重工混凝土设备家族又喜添新成员。由三一搅拌设备研究院、中铁二局和中铁六局于2006年7月30日联合研制成功的世界首台高效微泡高速铁路沥青砂浆车,日前已通过德国马克斯·博格公司及中铁二局和中铁六局等16人专家验收团的严格检测,其关键技术指标全部达到德国标准。这是中国在高速铁路施工设备国产化方面取得的又一科技创新成果。 相似文献