水泥稳定碎石结构在重交通低等级公路基层中应用

分析了水泥稳定碎石及其施工作用原理,结合具体工程实例,就水泥稳定碎石结构在重交通低等级公路基层中应用进行研究。     

振动成型级配碎石力学性能研究

从室内试验和现场检测两方面,就振动成型级配碎石基层的强度和模量进行研究,并对试验路进行了跟踪观测.研究发现,振动成型级配碎石的CBR值较重型击实有大幅提高,回弹模量高于相同应力状态下重型击实试件.采用振动成型级配碎石铺筑的基层现场CBR试验结果与同等压实度条件下室内CBR值吻合较好.这充分说明了振动成型级配碎石基层优良的力学性能和路用品质.     

山西某高速公路软基稳定性分析及处理

山西汾河平原区软土有其不同于一般海相、湖相软土的特点[1]。基于极限平衡理论,针对依托工程京昆与青兰国家高速公路山西境临汾联络线软基处理工程,通过分析软基的物质成分、软土的有关力学参数,以现场实测数据为依据,建立有效的有限元数值模型。在此基础上,与实际监控量测数据进行对比分析,对比得出结构安全,经济合理的处治方案,达到了加固软基的目的,为以后山西汾河平原区软土地基处理工程中地基处理方案的选择提供了参考。     

水泥稳定碎石基层施工质量控制措施

主要从水泥稳定碎石基层的结构特点、工作原理、施工质量保证措施、防范对策等六个方面做了详细的论述分析。     

砖混再生集料用于水稳基层试验研究

为解决废弃建筑垃圾堆积造成环境污染和资源浪费的问题，将建筑垃圾破碎成砖混再生集料用于水泥稳定碎石基层，以实现其资源化利用，同时解决天然石料资源日益匮乏的问题。首先研究了砖混再生集料的性质，然后配制了6种不同再生集料掺量的水泥稳定碎石混合料，以抗压强度、劈裂强度、干缩性能和抗冲刷性能为指标，研究其路用性能。试验结果显示：相比天然集料，砖混再生集料具有密度小、压碎值较大、吸水率高的特点；随着再生集料掺量的增加，混合料的抗压强度和劈裂强度先增大再减小；干缩系数和抗冲刷损失质量随着再生集料掺量的增加而增大。当水泥剂量为4%时，不同再生集料掺量的水稳碎石混合料强度范围为3.9 MPa～5.4 MPa,可满足不同交通量的高速公路和一级公路基层强度要求。     

确定水泥稳定碎石最佳含水量和最大干密度的方法探讨

为解决水泥稳定碎石通过击实试验很难得到规律良好的击实曲线的缺陷,首先通过标准击实法得出水泥-石屑的最大干密度和最佳含水量,然后根据结合料的击实原理及原材料的本身特性,提出水泥稳定碎石的最佳含水量和最大干密度的理论计算公式,并与室内振动击实法和现场灌砂法试验结果进行对比验证其准确性。通过对比分析可知:理论计算的最佳含水量与振动击实试验结果相比仅差0.1%~0.2%,最大干密度与现场灌砂法确定的最大干密度接近,并且稍大于振动击实法和现场灌砂法确定的最大干密度,因此按理论计算的最大干密度为标准,在现场实测压实度时就避免了出现超100%的现象。     

谈在路面中修中采用上拌下贯解决裂缝问题

阐述上拌下贯在中修工程中的施工方法及其在防止网裂中的作用。     

浅谈公路工程的碎石注浆桩施工技术

碎石注浆桩属于施工技术的一种,综合性较强,形成于二十世纪的末期,碎石注浆桩是由2种桩体结构所组成,分别是高压注浆桩以及综合砂石桩,该技术是在公路工程在处理地基中所应用的一种新型施工技术。该技术具有多种优势,例如设备轻便、简单,易于达到施工场地对于设备的要求、施工噪音小、不易影响环境等,使得该技术深受人们的关注,特别是土木工程建设行业。     

关于同步封层车碎石撒布的研究

为了改进沥青碎石同步封层车的碎石撒布精度,对沥青碎石同步封层车碎石撒布的工作原理进行了详细阐述,对影响碎石撒布精度的因素进行了分析,从机械结构、控制系统两方面给出了提高碎石撒布精度的改进方法,以确保沥青碎石同步封层车的碎石撒布精度满足施工要求。