海城西站CFG桩帽复合地基数值分析

采用有限元分析程序,对哈大客专海城西站CFG桩帽复合地基承载特性进行数值分析。计算表明,桩帽结构改变了地基中附加应力分布状态,地基沉降得到了有效控制,与无桩地基相比,有桩地基沉降减少达65%左右,地基加固效果显著。沉降实测数据表明,海城西站地基沉降最终得到了有效控制,工后沉降能满足设计要求。     

大管桩与桩帽连接节点轴拔承载力分析

本文将人工智能领域中的分支人工神经网络方法应用到大管桩与桩帽连接点的轴拔承载力计算中，使得在连接点的受力机理不清晰的情况下，取得了较好的承载力计算结果。     

自立式钢管塔结构的基桩与桩帽间极限承载力验算及工程应用

结合工程实例,针对自立式钢管塔结构的基桩与桩帽的连接部位的极限承载力进行了验算,并在实际工程中得到成功的应用。对于同类工程设计中应考虑的主要因素提出了自己的见解。     

桩帽垫层对锤击沉桩的影响数值分析

为了研究桩帽垫层对锤击沉桩效果的影响,采用有限元软件ABAQUS对弹性桩帽垫层和硬木垫层进行了模拟,发现弹性垫层在锤击过程中可显著降低桩身应力,而硬木板降低桩身应力的能力有限。采用合适厚度、刚度的垫层时,可显著增加贯入度。锤击能、垫层厚度、垫层刚度之间存在一定关系。对于某一垫层刚度,存在一最优垫层厚度,垫层刚度增加,最优垫层厚度范围也增加了。厚度较厚、刚度稍大的垫层能取得较好的沉桩效果。     

软土地区高速铁路路桥过渡段管桩与桩帽加固施工研究

基于某沿海高速铁路采用管桩+桩帽加固路桥过渡段深厚软土路基,建立土-路基-桥台-桩基的三维有限元模型,对高铁路基加固后的桥台及台后过渡段路基的变形特性进行分析,并与实测值对比分析。结果表明：采用管桩和桩帽组成的新型结构对路基进行加固,可较好地控制桥台和路基的沉降,缩短沉降稳定时间,可用于无砟轨道路基软土地基加固。     

桩间距及桩帽宽度对桩-网复合地基桩身弯矩的影响

以广东沿海某城市火车站超大面积深厚软土采用桩网复合地基进行软土地基处理工程为例,利用FLAC3D数值分析软件,研究不同桩间距、桩帽宽度对桩身弯矩的影响。研究发现,桩间距的增大会使桩身弯矩增大,桩帽宽度的增大会减小桩身弯矩,但桩间距的变化对桩身弯矩的影响更明显。     

预应力混凝土管桩与桩帽节点的受弯承载力

通过试验研究，分析预应力混凝土管桩与桩帽节点受弯承载力的主要影响因素，提出节点受弯承载力的计算方法及构造要求。     

桩承式路堤土拱效应分析

基于单桩等效处理范围内堤身土体受力平衡,改进了传统的HEWLETT极限状态空间土拱效应分析方法,求得了桩体荷载分担比计算的解析表达式。研究了桩间距、桩帽大小和填料内摩擦角对桩体荷载分担比的影响。研究表明:土拱处于弹性状态时,改进方法计算出的桩体荷载分担比小于HEWLETT极限状态计算结果;土拱处于塑性状态时,改进方法计算结果与HEWLETT计算结果相同。设计桩承式路堤时,若填料内摩擦角较大,则应优先考虑增大桩帽宽度来提高桩体荷载分担比;若内摩擦角较小,则可适当减小桩距来提高桩体荷载分担比。大内摩擦角填料有助于提高桩体荷载分担比。给出了桩体荷载分担比计算图,便于工程应用。最后对一个工程实例作了分析。     

CFG桩在路基中的应用与分析

本文通过对高速铁路CFG桩进行分析,通过不同垫层结构、桩径、桩间距、有无桩帽和桩帽大小等设计参数对地基沉降的影响,为试验段CFG桩复合地基设计方案提供依据,并对试验段设计方案进行沉降分析。铁路路基CFG桩复合地基与工业与民用建筑行业相比主要存在以下不同:一是传统的房屋建筑基础为刚性垫层,通过垫层传递到桩和桩间土上的荷载比较明确,铁路路堤基础一般为柔性