摩托车事故特征分析

基于上海市嘉定区2006-2007年的81起摩托车事故数据,从事故次数、受伤人数、死亡人数、头盔佩戴情况等几个方面进行了统计分析;以事故形态分类,对事故后果进行了相应的伤害分析,从而为摩托车乘员与车辆碰撞机理和摩托车乘员保护措施的进一步研究提供了依据。     

基于耐撞性能的白车身简化模型建模研究

以白车身前纵梁为例,基于白车身的耐撞件能对设计初期简化模型的建模进行了研究.引入神经网络技术实现了白车身耐撞性能参数与梁单元特性参数的非线性映射,通过提取和储存梁单元的特性参数,实现了梁单元模型对传统壳单元有限元模型的等效替代和模型优化.研究表明,通过神经网络技术得到的梁单元模型能够准确体现白车身的正碰特性参数,可在概念设计阶段对车身耐撞性进行有效预测.     

关于汽车碰撞试验设计和策划的探讨

汽车碰撞安全性能涉及许多因素,如何通过试验把存在的问题准确地发现,并且把提取的信息及时反馈给设计部门,已经成为中国汽车企业面前的重要课题。     

捷报 朗逸C-NCAP碰撞深入分析

上海大众朗逸在该批测试中获得5星级评价．这个成绩和同级别合资品牌车型相比毫不逊色,这个成绩也可以让朗逸的设计团队感到欣慰了。朗逸长、宽和高分别为4608mm．1743mm和1465mm,发动机排量为1．598L．整备质量为1245kg．配备前排双正面安全气囊和侧面安全气囊．驾驶员席和前排乘员席还配有安全带预张紧器和限力器及安全带提醒装置,     

旗手 红旗HQ3 C-NCAP碰撞深入分析

红旗HQ3虽然销量并不大,但却是我国自主品牌车型中豪华车的代表,为了验证在这个级别里自主品牌车型的安全性能处于怎样的水平,中国汽车技术研究中心对红旗HQ3做了C-NCAP试验。结果显示,在豪华车这个级别里,红旗HQ3安全性丝毫不逊于合资品牌车型,已经达到了很高的水平,被测车型获得了C-NCAP5星评价。     

基于遗传算法和可靠性分析的乘员约束系统优化

为提高乘员假人在CNCAP正面碰撞中的得分,在对某车的仿真模型进行试验验证基础上用遗传算法优化约束系统相关参数,优化目标是使假人头部、颈部和胸部的伤害值最小。然后根据可靠性的要求合理选择了参数的取值范围。     

瑕不掩瑜——马自达3C-NCAP碰撞试验点评

很多人对于Mazda3（马3）这个系列的理解还存在于“福美来”时代或者海马汽车的”马自达323”时代,但新Mazda3已经完全被福特注入了全新的欧洲血统。福特控股马自达并收购沃尔沃轿车之后,通过整合资源,将福克斯、马3和沃尔沃S40统一在一个平台上,实现共线生产,不仅最大限度地节省了成本,还把各国汽车技术进行了整合和升级,     

注意“胸部”——东风日产骊威C—NCAP碰撞试验点评

自2007年5月上市以来,骊威作为东风日产产品线上一枚重要的棋子,市场表现一直还算不错。2008年5月20—22日．在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内,东风日产骊威接受了C-NCAP测试。前不久它的碰撞成绩也被公布,骊威最终以40．5分的总成绩获得四星评定．对于一款小型车来说,这样的成绩的确让人眼前一亮。     

确保事故车车身修复后安全性的措施

现代轿车大多采用承载式车身,轿车的各总成和部件都通过螺栓安装在车身上,车身修理的质量不仅对轿车的性能有很大的影响,而且对轿车的安全性也有很大影响。为了提高轿车的安全性,在发生碰撞事故时保护乘员,在车身的结构设计和材料选用上都采取了一些措施,如采用碰撞能量吸收区域（吸能区）的设计和大量选用高强度钢板。因此,对于现代轿车车身的修理,除了要恢复其美丽的外观外,还必须重视车身安全性能的恢复,否则轿车将容易发生安全事故,在轿车二次碰撞事故中乘员的安全将得不到保障。笔者根据多年的经验,要保证碰撞事故车车身修复后的安全性,在车身修理中必须采取以下措施。     

用地限制对市政道路施工的影响分析及解决措施

结合神农架林区某市政工程设计和施工过程中出现的问题,分析了现场用地限制对市政道路施工的影响,并提出了相应的解决措施.所提措施在实际工程中有较好的解决效果,可为今后市政道路设计中类似问题的解决提供一定的借鉴.