全文获取类型
收费全文 | 10903篇 |
免费 | 124篇 |
专业分类
公路运输 | 5152篇 |
综合类 | 2203篇 |
水路运输 | 1866篇 |
铁路运输 | 1529篇 |
综合运输 | 277篇 |
出版年
2024年 | 31篇 |
2023年 | 131篇 |
2022年 | 155篇 |
2021年 | 216篇 |
2020年 | 179篇 |
2019年 | 102篇 |
2018年 | 42篇 |
2017年 | 84篇 |
2016年 | 100篇 |
2015年 | 211篇 |
2014年 | 508篇 |
2013年 | 469篇 |
2012年 | 616篇 |
2011年 | 650篇 |
2010年 | 633篇 |
2009年 | 794篇 |
2008年 | 832篇 |
2007年 | 820篇 |
2006年 | 742篇 |
2005年 | 607篇 |
2004年 | 412篇 |
2003年 | 616篇 |
2002年 | 701篇 |
2001年 | 499篇 |
2000年 | 303篇 |
1999年 | 117篇 |
1998年 | 84篇 |
1997年 | 102篇 |
1996年 | 61篇 |
1995年 | 56篇 |
1994年 | 32篇 |
1993年 | 35篇 |
1992年 | 18篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 31篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 375 毫秒
1.
船舶碰撞的事故现场难以进行实地勘查和保留,传统调查主要靠收集证据进行定性分析,伴随海事行业的现代化发展,船舶碰撞事故调查也逐步向多途径、科学化的方向进行探索。对一起真实碰撞案例进行模拟仿真,采用显示动力学和计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)定量分析出船舶碰撞不只发生一次。第一次碰撞发生在船B船头右舷外板处,历时0.5 s。碰撞后船A获得较大的横向速度,在水阻力下间隔2.9 s后与船B发生第二次碰撞,导致船A右舷舭部外板向内凹陷,船B艏柱出现条状划痕,上端碰撞点距吃水线约0.9 m,下端碰撞点距吃水线约1.7 m。定量分析结果与实船勘测损伤区域、损伤形式完全吻合,该结论被海事法庭所采纳。结果表明:定量分析可为船舶碰撞事故提供一种新的调查途径和推演方法,能够挖掘传统定性调查中所无法获取的二次碰撞、碰撞历时和碰撞损伤等事故推演信息。 相似文献
2.
3.
在滚滚的历史长河中,每个时期都有每个时期的独特故事,也有着自然生存法则赋予的轮回更替。在二汽建设之初,总装配厂、车架厂和车身厂原本是同步规划,一体设计的,然而,由于历史的原因和条件所限,最终只能分开设厂。历经50年的发展变革,如今,几年前已与重型车厂合并的总装配厂,又与车架厂整合成为车辆工厂,让50年前未实现的愿景,在今天部分成为了现实。东风商用车有限公司是东风公司的长子,这一变革必将实现更加健康稳健的发展。今天,让我们一起走近曾参与总装配厂设计规划并见证了总装配厂50年建厂历史的元老战权理(原总装配厂总工程师),一起听他讲述当初建厂时的故事。 相似文献
4.
为有效解决深水半潜式支持平台靠泊海洋生产平台过程中存在的碰撞问题,从碰撞事故发生原因入手,借鉴挪威船级社(Det Norske Veritas,DNV)DNV-RP-107规范中的船与海洋平台碰撞概率模型和美国公路与运输协会(American Association of State Highway and Transportation Officials,AASHTO)《美国公路桥梁防船撞设计指南》中的船桥碰撞概率模型,将支持平台发生向前的过分偏移引起的碰撞场景分为漂移碰撞和动力碰撞2种,建立事件树,得到支持平台靠泊海洋生产平台碰撞概率模型。在此基础上,估算支持平台靠泊碰撞海洋生产平台的概率,由此评估碰撞风险,为半潜式支持平台靠泊碰撞海洋生产平台场景下的相关规范制定提供参考。 相似文献
5.
6.
7.
8.
9.
轮胎是车辆的易损部件之一,也是车辆行驶系统最关键的部位。轮胎没气,车辆无法行走,如果在高速行驶中突然泄气(尤其是前轮),将会危及到生命安全。从某种意义上说,呵护您的轮胎,等于爱护您的生命。真空轮胎(称无内胎的轮胎)给行驶带来极大的好处和方便,越来越被人们认可和接受。 相似文献
10.