全文获取类型
收费全文 | 8262篇 |
免费 | 199篇 |
专业分类
公路运输 | 3732篇 |
综合类 | 1422篇 |
水路运输 | 1681篇 |
铁路运输 | 1543篇 |
综合运输 | 83篇 |
出版年
2024年 | 59篇 |
2023年 | 216篇 |
2022年 | 274篇 |
2021年 | 387篇 |
2020年 | 265篇 |
2019年 | 197篇 |
2018年 | 87篇 |
2017年 | 124篇 |
2016年 | 129篇 |
2015年 | 207篇 |
2014年 | 344篇 |
2013年 | 343篇 |
2012年 | 466篇 |
2011年 | 506篇 |
2010年 | 433篇 |
2009年 | 495篇 |
2008年 | 554篇 |
2007年 | 530篇 |
2006年 | 411篇 |
2005年 | 349篇 |
2004年 | 293篇 |
2003年 | 301篇 |
2002年 | 229篇 |
2001年 | 204篇 |
2000年 | 158篇 |
1999年 | 127篇 |
1998年 | 113篇 |
1997年 | 124篇 |
1996年 | 103篇 |
1995年 | 101篇 |
1994年 | 72篇 |
1993年 | 58篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 56篇 |
1990年 | 44篇 |
1989年 | 47篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有8461条查询结果,搜索用时 78 毫秒
92.
93.
提高高速客车动力学性能的对策 总被引:4,自引:2,他引:2
介绍了我国历次目标高速的客车动力学试验中所发现的问题,总结分析了我国客车的发展情况及所出现问题的原因,并提出了实现高速客车平稳安全运行的对策。 相似文献
94.
95.
96.
97.
XP55-28经济型镟修踏面外形设计及动力学性能验证 总被引:1,自引:0,他引:1
对于CRH5型动车组所采用的XP55型车轮踏面外形,在经过120万km以上的运营后检修时,如按原型踏面外形镟修,不仅镟修量较大,且减少车轮使用寿命。本文通过对上千个在不同线路运行120万km后的车轮进行外形测量,对其轮缘斜面磨耗、轮缘厚度、轮缘高度、等效锥度等数据进行统计分析,设计了XP55-28经济型镟修踏面;利用多体动力学软件SIMPACK建立CRH5型动车组模型,分别从轮轨接触几何关系、车辆系统蛇行运动稳定性、车辆直线轨道运行平稳性、车辆曲线通过安全性等方面对采用XP55-28经济型镟修踏面的车辆与采用XP55型踏面的车辆进行对比。结果表明:二者轮轨接触几何关系相同,各项动力学性能指标均满足运营要求。 相似文献
98.
基于AMESim平台的轨道车辆空气弹簧系统气动力学仿真模型研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于热力学、流体力学和空气动力学理论,建立包括橡胶气囊、附加空气室、节流孔、差压阀和高度调整阀的空气弹簧系统气动力学微分方程组.在此基础上,基于AMESim平台建立轨道车辆的空气弹簧系统气动力学仿真模型,并以某动车组为例进行空气弹簧系统的静、动刚度仿真计算.将仿真计算结果与实测结果对比,验证了该模型能够很好反映实际空气弹簧的静态和动态特性.仿真计算结果表明:该模型解决了常规车辆动力学模型不能模拟空气弹簧刚度变化和高度调整阀在有些工况下会打开的问题,从而提高了车辆动力学仿真的计算精度. 相似文献
99.
30t及以上轴重货车动力性能仿真研究 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国铁路货运量的迅速增加,重载运输己成为我国铁路运输的主要发展方向.为了适应我国25t以上轴重重载货车运输的发展,首先建立了25 t轴重重载货车动力仿真模型,在此基础上对30 t和35 t轴重条件下车辆模型的关键参数等进行了动力学分析,优化了30 t和35 t轴重货车模型的参数取值.利用所确定货车模型参数,建立30 t和35 t轴重重载货车-轨道动力仿真模型,计算分析车辆-轨道各项动力响应,相应指标符合规范中优良等级要求.通过不同速度下的动力学响应分析,对30 t和35 t轴重重载铁路的运行速度进行初步探究,建议我国30 t和35 t轴重货车适宜的运行速度为100 km/h. 相似文献
100.
介绍了日本铁道综合技术研究所以①提高安全性;②与环境协调;③低成本化;④提高方便性为工作目标,并且,按照以下3大支柱:①面向未来的研发;②实用技术的开发;③以基础研究来设定研发课题。描述了最近铁道车辆的研发趋势,运用仿真技术和计算机应用技术开展研究。例举了车辆技术研发中采用的多体动力学、碰撞现象的解析、硬件在环仿真(HILS)等实例及取得的成果。 相似文献