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361.
不同的列车运行图在实际应用中其正点率不同。通过对列车运行图结构的分析,推导出求列车运行图任意一点处晚点的概率公式,分析了晚点概率与缓冲时间之间的关系,继而给出了求缓冲时间的合理分布方法。最后提供了评估列车运行图的可实施性质量指标的一个参考公式。 相似文献
362.
2009年7月7—9日,北京现代SONATA领翔在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内.成功完成了C—NCAP的3项碰撞测试。领翔是2008年12月刚刚上市的一款改进车型.是北京现代进军中高级车市场的试金石。该车基于老款SONATA的车身结构设计.将副车架和立柱都做了相应的改进,安全性能得到了很大提升。在C—NCAP碰撞测试中.领翔能否有上佳表现,我们还是到试验室一看究竟吧。 相似文献
363.
在C-NCAP碰撞测试中,奔驰C 200K(试验车型BJ7181A)最终以47.8分的成绩获得5星评价,成为安全测试中的又一名优等生。在3项测试中,C 200K侧面碰撞表现最好,获得满分;正面40%碰撞表现也很出色,获得15.44分(满分16分)。 相似文献
364.
陈洁 《上海铁道大学学报》1998,19(6):17-21
应用塑性动力学中的Hamilton型分原理对高速列车的端墙进行刚塑性动力分析,计算端墙受冲击后的变形过程及吸收的塑性功。为车体抗冲设计提供理论依据。 相似文献
365.
366.
以辽宁省9年以来渔船与商船的碰撞事故为背景,首先综述事故基本情况,然后对事故进行粗浅分析,最后人四个方面讲述思考意见,有一定的参考价值。 相似文献
367.
隧道施工计划的分析法 总被引:1,自引:0,他引:1
隧道施工中存在着大量的不确定因素,主要来自地层情况不甚明确。因而以指令工期为依据,按完成工程数量来制定隧道施工计划,常常带来许多弊病,本文运用现有的分析方法,提出了可行的隧道施工计划分析法来安排施工。 相似文献
368.
369.
从超高速公路三波护栏防护性能角度出发,运用有限元软件HyperWorks和LS-DYNA进行联合仿真。分别以100~180 km·h-1为碰撞速度、5°~20°为碰撞角度,以护栏最大动态变形量和吸能量、汽车的驶出角和合成加速度为评价指标,对三波护栏的防护性能进行考量。研究结果表明:随着碰撞速度和角度增加,护栏吸能占比曲线呈先增后减再增趋势,波形梁是护栏的主要吸能部件。碰撞速度为160 km·h-1、碰撞角度为20°时,护栏最大动态变形量为880.2 mm,超出750 mm安全值;碰撞速度为140 km·h-1、碰撞角度为20°时,车辆驶出角为12.16°,超过驶入角的60%,对临近车道车辆造成不利影响,车辆合成加速度峰值为33.05 g,大于安全值20 g。该三波护栏用于设计速度低于140 km·h-1的超高速公路,防护性能满足安全评价标准。 相似文献
370.
M2类平头轻型客车在中国市场潜力巨大
M2类客车是指包括驾驶员座位在内大于9座、最大设计总质量小于等于5t的客车。其中10座~13座是目前旅行车和商务车最实用的座位数,车型主要以欧洲的VAN和日本的丰田新海狮为代表的两种典型车型。 相似文献