海上船舶碰撞事故原因探讨之一犹豫的剖析

0引言某轮由日本驶往中国上海。2001年3月31日2100时,船位为:30-57.7N/130-15.6E,航向271°,航速16.9kn。约2305时,三副在雷达上发现右前方有一来船回波,当时觉得距离尚远,未用雷达捕捉。约2315时,三副在雷达上发现来船距离约为5nmile,视觉也能     

长江口两船相撞15死1失踪

1月30日凌晨，长江口发生一起两船碰撞事故，导致一船沉没，船上17人，1人获救，15人死亡，1人失踪，肇事船长涉嫌水上交通罪被上海海事公安局刑事拘留。     

欧洲NCAP2011年标准更严推出新评价体系

欧洲NCAP2011年开始实行更为严格的安全碰撞标准，新的颈部测试和评分细则将于2010年年底公布，基于新的评价体系进行的首次车辆碰撞测试结果会在2011年2月出炉。     

动态

<正>C-NCAP:黄海旗胜碰撞试验完成2010年9月14-16日,C-NCAP对丹东黄海汽车有限责任公司生产的黄海牌DD6470型轻型客车(旗胜)进行了碰撞测试。这是C-NCAP运行5年来第一次测试该公司车型。     

乘用车后碰撞安全模拟与结构设计研究

针对我国乘用车后碰撞燃油系统安全要求的强制性标准,研究了乘用车后碰撞安全的一般设计方法。通过某车型三厢改两厢的改型开发案例,利用有限元分析方法,分析验证了改型车的燃油系统安全性。从中总结了乘用车后碰撞安全结构设计的一些原则与要点。     

浅谈碰撞修复中的累积误差

随着中国汽车保有量的不断增加，车辆发生碰撞事故的可能性也在不断增加。车辆一旦发生碰撞事故，车身就会损伤。在对车身碰撞损伤进行修复过程中．误差、累积误差无处不在。误差其实并不可怕，只要车身系统累积误差符合设计要求，性能就能得到保障。     

宇通率先完成校车正面碰撞试验

日前，宇通ZK6102DX校车在交通部公路交通试验场进行了正面碰撞试验，获得成功。此次试验采用试验车辆100％重叠正面冲击固定刚性壁障的形式，旨在研究宇通校车的前部结构安全性和正面碰撞对乘客造成的伤害程度，同时为后续的校车研发提供宝贵的数据资料。     

主动安全措施有效防止事故发生

电子安全系统往往在危险发生之前就能保护驾乘人员,因此人们也越来越希望车辆能增加更多的主动安全系统。事实上,汽车上搭载的新型安全技术确实起到了明显的作用。欧洲场地测试(EuroFOT)研究结果显示,电子安全系统使追尾事故的风险降低了42%。电子辅助系统提高行车安全欧洲场地测试历时4年,由28家公司和组织机构联合开展,其目的是使道路交通更安全、更具效率和更舒适。组织成员包括汽车制造商、安全系统供应商、大学和政府。测试方在欧洲的1000辆汽车上安装了跟踪设备,主要关注8项可用于监测危险并避免碰撞的驾驶     

被动安全性出色 现代新胜达安全性深入解析

进口SUV车型在中国汽车市场上一直有着不俗的销量表现,因此C-NCAP 2010年第四批共选取了2款进口SUV车型进行测试,一款是前面已经介绍过的斯巴鲁森林人,另一款便是现代新胜达。和斯巴鲁森林人一样,现代新胜达的表现也非常优异。该车型的三项碰撞试验得分都比较高，     

C-NCAP三种碰撞形态简介

试验车辆100%重叠正面撞击固定刚性壁障,碰撞速度为50～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。