付炳锋:汽车产业发展趋势探讨,如何构建产业链大循环完整体系

2021年6月17-19日,由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办,本届论坛以"新起点新战略新格局——推动汽车产业高质量发展"为主题,设置"1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛",全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英,共商汽车强国大计,落实国家提出的"碳达峰、碳中和"战略目标要求,助力构建"双循环"新发展格局。其中,在6月18日上午举办的"大会论坛"上。     

大处着眼,小处入手

<正>航空为数十亿人的生活提供便捷,但同时也带来了全球碳排放总量的2%。这个数字必须改变。为了有效降低因航空造成的碳排放.我们——设计更加清洁、更加安静和燃油效率更高的飞机——推出全球首款在出厂时已获生物燃料驱动认证的飞机.     

高能镍碳超级电容器产品发布会在津举行

2011年9月1日上午，由天津市科学技术委员会举办的天津高能镍碳超级电容器产品发布会在天津大礼堂召开。天津市委、市政府主要领导及相关企业单位、新闻媒体等200余人参加了此次发布会。     

GE公司Tier3机车柴油机的设计与开发

为了应对美国环保局（EPA）1998年发布的机车排放标准（2000年生效），GE公司开始着手GEVO发动机的开发。开发这种新的发动机平台是为了满足美国环保局和其他立法机构未来的排放法规要求，以及满足客户所需要的高可靠性、低运行成本的要求。创新系列机车自2005年开始投放市场以来，已有超过2000台Tier2达标机车交货...     

6部委如何定调“十四五”汽车电动化

“十四五”开局之年,汽车产业如何落实碳达峰碳中和目标、如何持续推动高质量发展、产业如何应对新挑战与新格局等一系列重大问题是当前各方关注的焦点。工业和信息化部、科学技术部、住房和城乡建设部、国家发改委、生态环境部和交通运输部等汽车行业主管部门领导近期公开发表讲话,介绍下一步工作思路及重点任务。     

降低接触导线和碳衬垫的磨损

通过改进集电器碳嵌入板的结构可以达到降低接触导线与受电弓滑板这一摩擦副磨损的目的。文章所述的结构改变应该有助于消除滑行效应以及与此有关的后果,即造成系统中零部件的高磨耗。     

谈太沙基有效应力原理的是是非非

太沙基有效应力原理是否正确一直存在争议，尤其是砂性土适合“水土分算”，与太沙基有效应力原理相符，黏性土适合“水土合算”，与太沙基有效应力原理不相符问题，众多学者各执一词。本文对太沙基有效应力原理的由来与核心内容进行分析，指出太沙基将孔隙水压力作为中和应力（中和应力对土体变形无影响）这种观点是不正确的，进而推导出的有效应力也不正确。笔者采用水平截面的力平衡原理，引入给水度参数，推导出新饱和土有效应力原理公式，计算出来的水土压力值与实际值更相符。希望能对理论土力学的发展和水土压力计算有所帮助。     

广州地铁9号线车辆受电弓碳滑板异常磨耗原因分析及改进措施

目的：针对广州地铁9号线开通运营初期受电弓碳滑板出现较严重拉弧、异常磨耗及崩口等情况，提出了改进措施，以减小对列车运行的影响。方法：从车辆状态和接触网状态两方面排除了碳滑板材质不良及列车振动引起碳滑板异常磨耗的可能性。在此基础上查找出受电弓跳弓点位置，发现受电弓经过膨胀元件时拉弧严重。通过对MVB(多功能车辆总线)速度数据、正线信号对标点公里标及车体数据进行分析，对正线接触网膨胀元件进行了精确定位，发现受电弓在经过膨胀元件时会产生较大的振动，受电弓在膨胀元件处的弓网匹配性较差。进一步与国内同行就碳滑板异常磨耗问题进行交流，以确定受电弓碳滑板异常磨耗原因。结果及结论：膨胀元件结构问题是导致受电弓碳滑板异常磨耗的主要原因。改进措施为：优化膨胀元件辅助线过渡段长度和过渡形式，优化膨胀接头布置，优化列车牵引软件。采取上述改进措施后，弓网关系明显改善，碳滑板的使用寿命大为延长，牵引故障率明显下降，列车的维修成本大大降低。     

基于区块链的化工企业实现“双碳”目标的路径研究

为了早日实现“双碳”目标，作为碳减排主力的化工企业，正在积极开展数字化转型。区块链技术能够在不同的节点之间建立信任模式，以点对点的传输理念和分布式存储特征，形成一种去中心化的数据库，充分体现了信息不可篡改性、公开性、透明性等特征，可以助力化工企业数字化转型，优化业务流程、减少成本、提高经营效率。文章以WH化学为例，分析了WH化学实现“双碳”目标面临的困难，探讨了区块链技术助力化工企业实现“双碳”目标的路径，并适当推断该项技术的发展前景。