客车橡胶地板布鼓泡原因及措施

目前,厂修客车铺装橡胶地板布已十分普遍.由于铺装工艺不成熟,铺装质量达不到运用要求,客车出厂后常出现地板布鼓泡、分离现象.出现鼓泡、分离的时间一般在出厂后10个月,严重者不到半年,达不到铁道部规定的一个厂修期的要求,给运用部门带来不便,影响了修理工厂的质量信誉.据了解,各修理工厂铺装的橡胶地板布均出现过不同程度的鼓泡、分离现象.     

我国汽车座垫加热技术趋于世界领先水平

一种可广泛应用于汽车座垫的碳纤维网联加热元技术，最近在长春经济技术开发区夸克普精汽车电子有限公司研制成功。据了解，目前世界上只有德国一家将这一技术应用于汽车领域。     

灵宝环城大桥病害分析与加固技术研究

该文在分析灵宝环城大桥病害的基础上提出斜交桥上下部整体加固设计方法.推荐方案为基本构件和节点碳纤维加固,桥面浇筑整体化钢筋混凝土层、基础砌筑片石混凝土防护.该方案不仅能提高桥梁结构的整体刚度和承载力、达到荷载等级提高的目的,而且可很好地控制裂缝的发展.通过对比加固前后静载和动载试验数据,显示出该推荐方案在旧桥加固中的优势.     

荷兰Dintelhaven桥的设计建造特色

2001年建成通车的位于荷兰鹿特丹港的Dintelhaven桥,为主跨185 m的三跨连续刚构桥.该桥首次在大跨度预应力混凝土箱梁桥中,采用碳纤维材料(CFRP)为体外预应力筋.全桥使用了4根长度为75 m的CFRP体外预应力束.每根CFRP体外预应力束则由91根直径为5 mm的CFRP筋组成.该文根据相关资料重点介绍了设计及建造该桥时,与CFRP体外束有关的短期和长期荷载性能试验情况,以及CFRP体外束的锚具开发研究和设计构造细节的处理特色.     

碳纤维材料特性与加固技术优点

主要介绍了碳纤维材料材料种类的划分及其特性,树脂粘接剂的特性及性能指标,碳纤维材料加固修补混凝土结构技术优点。     

碳纤维布加固钢筋混凝土梁（板）桥的基本原理与计算方法

对采用碳纤维布加固钢筋混凝土梁（板）桥的基本原理与计算方法,进行较详细介绍,并举实例供应用时参考。     

湘潭湘江二桥维修加固设计

结合湘潭二桥的结构形式、受力特点、检测及病害的情况,从该桥病害的原因分析出发,对该桥采用了壁可法、粘贴钢板或碳纤维布、施加体外预应力、桥面补强层加固法等加固方法,效果明显.     

碳纤维布抗弯加固混凝土梁界面应力有限元数值分析

对碳纤维布用于混凝土梁抗弯加固建立了有限元模型,分析了粘结应力和剥离应力的分布情况,同时对开裂情况、加固层数等参数对粘结应力、剥离应力的影响进行了对比。