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921.
法新社报道,索尼、松下、富士、东芝和日产等主要公司敦促日本政府将2030年可再生能源目标提高一倍.
日本政府去年为日本设定了2050年实现碳中和的目标,但日本到2030年的可再生能源目标长期以来一直被批评为滞后.日本目前的目标是到2030年从太阳能、风能和其他可再生能源中获取22%至24%的电力.2017年,日本的可再生能源使用率约为17%. 相似文献
922.
923.
当前,有关“碳达峰、碳中和涉及的相关工作”已被我国政府于2021年列入重点工作,同时也被推向议论顶峰,成为社会各界持续热议的重点话题。近年来,各企业纷纷加入“碳达峰”与“碳中和”战略中,以此实现智能化、信息化和数字化改造。鉴于此,本文将以东丽公司为例,针对电子信息技术助力“碳达峰”“碳中和”展开深入的研究,以期提高能源利用效率,进一步加强节能减排。 相似文献
924.
925.
自2020年新冠疫情爆发以来,世界经济遇到了自二战以来最严重的衰退,2021年世界经济发展趋势虽然有所反弹,但新冠疫情的影响仍然持续,经济发展也处于不确定的大环境中.处于全面开启建设社会主义现代化国家向着第二个百年奋斗目标进军的新征程的中国,针对自身发展特点,已清晰的勾画出未来的经济发展方向.处于转型变革期的汽车行业,... 相似文献
926.
碳达峰战略背景下,交通运输业作为高碳排放行业面临一系列挑战。本文分析我国交通运输客货运碳排放现状。基于统计数据与相关研究成果,推算含私人小汽车的交通运输业碳排放量,并计算各交通方式的碳排放因子。借鉴部分发达国家经验,预测2019—2040年我国客货运周转量发展趋势。以2040年为目标年,设计未来交通结构和碳排放因子情景,研究我国交通运输业碳达峰时间和达峰值。结果表明:2020年,含私人小汽车的交通运输业碳排放量为11.1亿t。2040年,我国旅客运输需求规模在8.2万亿~8.7万亿人公里,货物运输需求规模在27.3万亿~28.7万亿吨公里。最后,验证了单纯依赖交通结构改善难以实现2040年前碳达峰,还须结合交通清洁技术升级。情景分析表明,采取“公转铁”“公转水”等交通结构转型,公路运输清洁化等政策措施,交通运输业有望于2031—2034年实现碳达峰。 相似文献
927.
在“碳达峰、碳中和”的背景下,新能源汽车所具备的碳排放接近零以及绿色低碳的特点,将慢慢的替代燃油车,被越来越多的人选为代步工具。随着对新能源汽车的电池续航、无线充电、氢燃料电池等方面的研究,在不久的将来,新能源汽车将作为汽车行业的主流产业。新能源汽车电池技术将决定新能源汽车的命运,只有解决新能源汽车的电池技术,新能源汽车才能得到有效的推广和发展,才能真正的助力双碳,为建设智慧城市和智慧交通奠定良好的基础。 相似文献
928.
929.
船舶绝热保温材料的最新研究与开发 总被引:3,自引:0,他引:3
对韧性酚醛泡沫材料、轻质无机微孔泡沫材料和热塑性聚酰亚胺泡沫材料三种新型船舶绝热保温材料的国内外研究与开发现状作了描述,并就国外最新研究开发的船用耐高温绝热保温材料——碳泡沫材料(CFOAM)作了简单介绍。 相似文献
930.
紧凑型轿车将成为消费的主流。对购车者来说,尺寸、动力和空间都比较适中;对厂家而言,紧凑型是新的利润增长点。将这两款车放在一起比较,价格、性能和配置当然是报告的主要内容,但却不是核心。竞争的实质是实力与策略,在花冠上我们看到的是丰田的成熟与稳健,而颐达则反映出日产公司在中国市场蓬勃的斗志。 相似文献