考虑金属橡胶件的永磁磁悬浮系统特性分析

从根轨迹的角度研究了金属橡胶件对系统的影响,在合理简化和假设的系统模型基础上,分析了弹性系数对开环零极点分布及稳定域的影响;在双环控制器作用下,研究了弹性系数对闭环系统稳定域的影响.仿真结果表明,弹性系数越小,开环系统的不稳定极点远离虚轴,发散快,相应地,闭环系统的稳定裕度差.     

高速磁悬浮列车转向能力研究

分析了影响列车转向能力的3个主要因素:导向电磁铁长度、摆杆的摆动范围与拉力、相邻转向架对搭接电磁铁的挤压与拉伸,并提出了保持列车摆式结构不变、取消车辆搭接电磁铁、适当减小转向架和导向电磁铁长度的改进方案,使改进后的高速磁悬浮列车能满足较小转弯半径的要求.     

一种磁悬浮列车牵引逆变器的研制

介绍了TEP-15HI02型磁悬浮列车IGBT牵引逆变器的主要技术参数、主电路原理及总体结构,简述了该逆变器的技术特点,通过组合试验及运行考核表明该逆变器的设计能够满足磁悬浮列车应用需求.     

低速磁悬浮列车牵引计算算法研究

为完成低速磁悬浮列车牵引计算,建立了低速磁悬浮列车牵引计算模型,提出了一种新的牵引策略,阐述了该策略的关键技术和算法流程的设计,编制了牵引计算仿真软件,并对北京S1线进行了牵引计算。采用该算法控制列车达到了列车运行速度快、节能降耗的目的。     

株洲南车时代电气股份有限公司获第十四届中国专利金奖

正2012年11月30日,国家知识产权局和世界知识产权组织在北京举行第十四届中国专利奖颁奖大会。会上,株洲南车时代电气股份有限公司的"一种直线感应电机恒转差频率矢量控制方法及系统"专利项目喜获金奖。相关论文《磁悬浮列车直线感应电机恒转     

上海磁悬浮列车33公里全程仅需8分钟

上海磁悬浮列车工程于2001年3月1日开工兴建，投资约89亿元人民币，2003年1月1日试运行。     

磁悬浮列车

磁悬浮技术起源于20世纪中叶的德国,到20世纪70年代磁悬浮列车才逐步实验成功.磁悬浮列车的技术系统由车辆、控制、驱动、轨道梁及土建工程几部分组成.它是用电磁吸力或斥力克服车辆重力和产生过弯道时的导向力,以电磁力将列车浮起,实现不触地、不带燃料的地面"飞行".     

出身名门的平台旗舰

2009年8月8日,正在江苏考察的国务院总理温家宝参观了中远船务海洋工程产品模型展台,对中远船务研制的世界最先进首座圆筒型超深水海洋钻井平台给予高度评价。据了解,该项目与千万亿次超级计算机"天河一号"、新支线客机ARJ21-700、实用型中低速磁悬浮列车等项目共同入选2009年国家十大技术进展,这是我国海工领域产品首次跻身国家级技术进展。那么,这究竟是一个什么样的钻井平台呢?     

邻车减振器对磁悬浮列车横向振动的影响

通过对磁悬浮车辆基本结构的分析，利用动力学仿真软件SIMPACK，建立了低速常导磁吸式（EMS）磁悬浮车辆整车动力学模型。分析了相邻车体间横向减振器对磁悬浮列车横向振动的影响，并得到了加装邻车减振器可以明显改善磁悬浮列车横向动力学性能的结论，同时提出了相应的设计建议。     

磁悬浮列车悬浮系统的非线性PID控制

针对磁悬浮列车传统PID控制器的不足,通过分析PID控制器的特点,引入系统误差参数,设计出非线性PID控制器,实现悬浮系统稳定悬浮。仿真和试验结果表明,该非线性PID控制器结构简单、易于实现、响应快、无超调、精度高、抗扰动能力强,控制性能明显优于传统PID。