中低速磁悬浮列车控制及网络系统

介绍了中低速磁悬浮列车控制及网络系统的设计思路与系统组成,从网络控制系统总线、拓扑、功能等角度对网络控制系统进行了阐述,通过车辆逻辑控制模块、列车线的分析,对中低速磁悬浮列车硬线继电控制系统进行了说明.     

基于F型轨道轧制工艺下的磁悬浮列车悬浮电磁铁电磁力计算

利用Ansoft软件中的Maxwell2D模块,以CMS03A磁悬浮列车为例,对基于轨道轧制工艺下的悬浮电磁铁电磁力进行计算,分析了悬浮电磁铁的电流、气隙、轧制半径及水平错位对悬浮力和导向力的影响,并将结果与传统结构进行了比较,得出磁通密度、悬浮力和导向力都小于传统结构的结论.     

中低速磁悬浮列车DC—DC变换器的研散

主要介绍了中低速常导型磁悬浮列车DC-DC变换器的研制,详细介绍了其主电路和控制系统。经过样机试验、装车调试、运行考核,其结果表明该DC-DC变换器满足磁悬浮列车运行要求。     

行业动态通报

中低速磁悬浮列车在北京开始选线。具有我国自主知识产权的最高时速100km左右的中低速磁悬浮列车有望在北京建设,与普通地铁列车和高速磁悬浮相比,中低速磁悬浮列车噪声低、辐射低,正式载客运营的时速控制在60-80km。     

6月中国轨道交通大事及点评

中国首列实用型磁悬浮列车试运行 6月15日,中国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车,在中国北车唐山轨道客车有限公司下线后完成列车调试．开始进行线路运行试验,这标志着中国已经具备中低速磁悬浮列车产业化的制造能力。中低速磁悬浮列车项目是唐车公司与北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术大学等共同开展的磁悬浮技术工程化应用研发项目,被科技部列入国家“十一五”科技支撑计划。2008年5月,唐车公司建成了长达1．547公里的国内首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线．     

日本超导磁悬浮列车的技术开发

介绍了日本超导磁悬浮列车技术开发方面取得的成果,以及2016年前的研发计划。     

基于降维观测器的磁悬浮最优控制方法

为了解决磁悬浮列车的车轨耦合振动问题,以磁悬浮列车最基本的单元"单磁铁悬浮系统"为研究对象,提出了一种基于降维观测器的状态反馈最优控制方法,并在搭建的附带弹性轨道梁的单磁铁悬浮试验台上得到了有效验证。研究结果表明,该控制方法采用降维观测器能够准确快速地对系统进行状态估值,效果良好,结构简单,易于在工程上实现;在不考虑轨道梁的阻尼衰减作用时该控制方法仍能使系统迅速稳定,能够有效抑制磁悬浮列车的车轨耦合振动问题,降低系统的稳定性对轨道梁刚度的要求,减少磁浮交通的建设成本。     

时速400公里以上高速列车前窗风挡玻璃和侧窗玻璃国产化研究

2002年12月31日开始试运行的上海磁浮运营示范线最高运行速度430km／h，调试时最高时速达到501km。2003年12月2日日本山梨县在进行的一次磁悬浮列车载人运行试验中，创造了时速580公里的列车载人运行世界记录，2007年4月3日法国高速轮轨列车在行驶试验中时速达到5748公里。人类在追求地面交通高速度的进程中不断攀登新的高峰。     

7月中国轨道交通大事及点评

北京建中低速磁悬浮须经环评 北京市交通委相关负责人近日介绍，北京将引入中低速磁悬浮列车，其车站有望直接建在社区内。消息公布后．磁悬浮列车是否需要经过环评．成为关注热点。7月17日．中国环保部门相关人士表示．如果北京建设中低速磁悬浮线路．肯定要进行环评审批。环保部环评司和北京市环保局的相关负责人都表示，按照环评法规．只要是对环境有可能产生影响的建设项目，开工前都必须通过环评审批。因此．如果要建设中低速磁悬浮线路．肯定要进行环评。     

磁悬浮列车的软开关悬浮斩波器研究

研究磁悬浮列车中基于AACC的软开关悬浮斩波器的优化设计问题。在分析电路工作原理的基础上,通过对谐振过程进行数学分析,表明该电路的谐振过程与外界条件无关,因而可减少谐振电路的设计约束;分析主开关管的开通时刻不准确对软开通效果的影响,提出采用检测方式来控制其开通时刻,并探讨具体方法。