磁悬浮列车U型悬浮电磁铁电磁力的数值计算与分析

应用电磁场分析软件对常导磁悬浮列车U型悬浮电磁铁的各种电磁力进行数值计算，分析悬浮电磁铁的气隙，水平错位及侧滚角对悬浮力，导向力，侧滚力矩的影响，并将结果与解析计算进行比较，所求得的电磁铁受力结构能为悬浮控制系统和导向控制系统的设计提供准确的设计参数，为磁悬浮转向架抗侧滚梁的优化设计提供可靠的数据。     

磁悬浮列车数字式悬浮控制器应用研究

提出了一种通过检测逆变器直流母线电流来获取实际三相输出电流的方法，阐述了该方法的原理，分析了死区时间对电流获取的影响以及解决方法。仿真表明获取的电流与实际检测的电流基本相同。     

日本新干线的现状和未来的发展

介绍了日本新干线技术研制的现状，日本新干线的电动车组系统，为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量，安全系统和设备维修，降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动，节省包括施工和维修成本，降低能源消耗，为了和其他运输模式展开竞争，必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务，新干线和既有线之间的直通运营，21世纪铁路目标，实现数字化列车自动控制系统（ATC），研制磁服列车，各领域引入信息技术，包括计算机控制铁路系统（CyberRail)，对不正常情况的迅速反应，采用IC卡。     

论磁悬浮列车的类型,核心技术与选型

简述了磁悬浮列车的基本类型和特征，论述了ＴＲ型常导磁悬浮列车与ＭＬＵ型超导磁悬浮列车的核心技术，比较了这两种磁悬浮列车的基本优缺点和适用场合。     

磁悬浮列车与感应轨道

磁悬浮列车已不是新闻,早在30多年前日本就研制了常导电磁铁吸引式悬浮铁路。1979年在宫崎县建成了7公里长的试验线。德国1971年制成了常导电磁铁吸引式磁悬浮模型试验车。英国于1984年在伯明翰研制的低速磁悬浮式铁路投入使用。但它们均未能大规模推广,因为维修和动力一直是磁悬浮列车尚待完善的关键。但问题不仅仅是工程方面的,而是根本性的技术问题,即悬浮方法的问题。     

磁悬浮列车中直线发电机电枢绕组电阻和电感的计算

通过对磁悬浮列车中直线发电机的分析，导出了电枢绕组在两种连接方案、且考虑集肤效应时，电枢绕组电阻和电感的计算公式，为直线发电机的设计提供了基础。     

我国磁悬浮铁路的发展概况

我国从20世纪80年代开始研究磁悬浮列技术，本文介绍了我国磁悬浮列车的研制概况，并简要介绍了我国正在修建和计划修建的8条磁悬浮铁路：八达岭旅游线、长沙试验线、东直门一首都机场运营线、成都青城山试验线、上海运营线、沪杭运营线、京沪高速线和穗港快速线的动态。     

磁悬浮列车转向机构运动分析与设计

分析了磁悬浮列车各种转向架的几何结构和转弯时的运动关系，给出了 运动关系的表达式，在此基础上导出了转向操纵机构的结构设计方法。文中特别给出了四单元结构转向架的设计和计算实例，并以此介绍了磁悬浮列车转向架的结构设计方法。