全文获取类型
收费全文 | 538篇 |
免费 | 25篇 |
专业分类
公路运输 | 314篇 |
综合类 | 107篇 |
水路运输 | 64篇 |
铁路运输 | 75篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 25篇 |
2021年 | 35篇 |
2020年 | 23篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 13篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 18篇 |
2014年 | 24篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 27篇 |
2011年 | 38篇 |
2010年 | 29篇 |
2009年 | 33篇 |
2008年 | 27篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 27篇 |
2005年 | 20篇 |
2004年 | 22篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 12篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
排序方式: 共有563条查询结果,搜索用时 46 毫秒
231.
232.
233.
为有效抑制九江长江大桥三大拱吊杆的涡激振动,曾为其加装了TMD阻尼器.近20 a来其涡激振动得到了控制,但却造成了阻尼器长期大幅振动状态下的疲劳损伤.为避免当损伤积累后将削弱减振效果并危及结构安全,依托该桥三大拱吊杆新型液体-质量双调谐阻尼器(TLMD)研发项目,研究了阻尼器安装质量比与主振系统及阻尼系统动力放大系数的关系,并对阻尼器振动幅值进行了理论分析.研究发现:为保证阻尼器的安全与可靠,应选取合理的阻尼器安装质量比,使得该类阻尼器的动力放大系数不超过30倍.并据此指导了该桥吊杆新增阻尼器实施方案的设计.测试结果表明减振效果良好,且未见阻尼器疲劳损伤现象. 相似文献
234.
235.
大跨度桥梁在经济、交通等方面占据特殊地位,进行抗震设防是十分必要的。通过对某山区双塔斜拉桥的抗震性能进行抗震计算,确定了该桥的薄弱部位,并对阻尼器、双曲球型减隔震支座进行了参数化分析。计算结果表明:两种减隔震措施均能有效的减小在地震作用下大跨度桥梁的位移和内力响应,改善桥梁的抗震性能。 相似文献
236.
该文以京承高速公路潮白河大桥为工程背景,介绍了三塔部分斜拉桥结构体系的选择过程,并通过数值分析比较了不同结构体系在外部作用下的反应,以及采用阻尼器降低结构地震效应的措施。 相似文献
237.
引言
作为20世纪世界百大科技发明之一.磁流变减振器具有输出阻尼力连续可调.响应迅速,功耗低等优点。目前美国Lord公司.德尔福等公司等已开发出商业产品。 相似文献
238.
为使磁流变(Magneto-rheological Fluid,MRF)耦合轮对在工程化、实用化方面有较大的进展,作者建立了31个自由度的车辆系统数学模型,并通过仿真分析发现:车辆在没有安装抗蛇行运动减振器的条件下,当磁流变的屈服应力较小时,虽有较高的临界速度,但轮对横移量较大,易出现2点接触;若屈服应力增大,临界速度急剧下降,到一定值后则降幅变缓。当车辆安装合适的抗蛇行运动减振器后,可大幅度提高车辆的临界速度,在适宜磁流变屈服应力的配合下,车辆以高速和超高速在高速铁路上行驶时,轮对和车体均具有较好的横向动力学性能。因此,合适的抗蛇行运动减振器对磁流变耦合轮对车辆是必须的。 相似文献
239.
对桥梁黏滞阻尼器的重要性及其在役性能检测的必要性进行了阐述;又以马鞍山长江公路大桥黏滞阻尼器的在役性能测试为例,对桥梁阻尼器整个现场测试方法和流程作了详细的介绍,并对测试结果进行了分析和总结。 相似文献
240.