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441.
口岸直水道是长江南京以下12.5 m深水航道上延的必经之路,其上段落成洲守护工程的实施将为本水道总体治理方案的实施奠定基础。在综合河段河床演变特点和方案效果的基础上,利用物模、数模、局部概化三维物模试验对工程方案平面布置进行了优化并形成了优化推荐方案。研究表明,优化推荐方案的实施,将有利于维持口岸直水道上段目前相对较为有利的滩槽格局,抑制落成洲洲头和右汊发展的不利变化趋势。工程能够达到本期守护工程目标,局部冲刷较小,与后期方案衔接较好。并且在其基础上实施的12.5 m深水航道治理总体方案对口岸直水道航道条件改善明显。工程平面优化方案合理,可为落成洲守护工程设计提供参考。工程实施2年来的效果分析表明:本工程很好地守护了落成洲洲头,遏制了落成洲多年来冲刷后退的不利趋势。 相似文献
442.
为分析通州沙西水道整治工程对长江南京以下12.5 m深水航道整治一期工程的影响,通过物理模型试验进行深入研究。研究表明,西水道整治工程实施后,西水道开挖至-8 m或不开挖,东水道分流比增加,对深水航道影响较小,但会造成深水航道左侧通州沙滩地窜沟的冲刷;随着开挖深度增加,其对深水航道影响逐渐增加,开挖至-12 m、-14.7 m时,航道沿程会出现一定淤积,营船港下航道浅区有淤积的趋势,不利于航道维护,但通州沙滩地窜沟略有淤积。建议:通州沙西水道整治时,西水道疏浚深度不宜过深;尽快实施通州沙潜堤下延工程。 相似文献
443.
为确保上海长江口水域狭水道往来船舶的安全航行,通过对船舶在该水域狭水道航行的方法及经验介绍,分析船舶在长江口北槽12.5m深水航道和圆圆沙至吴淞口航道内安全操纵的技巧,以供常年进出长江口水域船舶的驾驶员参考。 相似文献
444.
445.
随着我国近年来经济的飞速发展,商品进出口贸易总量也逐年增加,2012年贸易总量跃居世界第二,成为世界上最大的货物贸易出口国以及第二大进口国。船舶运输由于其具有运输成本较低廉,安全性较高,运输量巨大的特点,可以很好地适应贸易量增长的需求,其越来越受到从事进出口贸易公司的重视与青睐,与此同时有关政府部门也高度重视船舶运输业的发展,按照国际惯例,通航水域宽度在两海里以内的水道都可以称之为狭水道。因为狭水道内通航宽度较小、水深变化较大、水流湍急、地形条件复杂,造成船舶在狭水道区域内航行时安全系数大为降低,再加上狭水道内船舶密度较大,使得船舶的操控更是困难,船舶撞击事故率比其他水域高很多,由此可见,研究狭水道内船舶航行的安全性具有相当重要的意义。文中系统地分析了狭水道内船舶航行的特点以及撞击原因,提出了碰撞危险性评价模型,阐述了模型在船舶模拟器中的实际应用。 相似文献
446.
447.
针对东流水道西港航道汛后淤积严重,航宽缩窄的现状,提出采用绞吸式挖泥船在航道边线外开槽疏浚,重点介绍了绞吸船边线开槽的维护疏浚方案以及控制要点,对维护效果进行了分析总结,为今后东流水道航道维护疏浚工作提供新的措施。 相似文献
448.
福姜沙北水道船舶流复杂,明确该水域的避让关系和事故责任,对于保障该水域船舶航行安全,处理该水域的事故具有重要意义。文中根据“长江江苏段船舶定线制规定》和《中华人民共和同内河避碰规则》,结合福姜沙北水道船舶流的具体情况提出该水域船舶交叉会遇时的避让关系,以保障该水域船舶航行安全。 相似文献
449.
近年来,长江东流水道的老虎滩北槽航行条件与西港航道逐渐恶化,汛后淤积严重,严重影响通航。为保证主航道的畅通,长江航道局对该段航道开展了疏浚维护。为了解疏浚维护效果及近期的通航条件,文中以最新的航道测图资料为基础,对东流水道疏浚前后的河床演变特性及航道条件进行分析。研究表明,实施维护疏浚措施后,西港航道条件有了较大的改善,但西港航道受老虎滩北槽下游淤积和老虎滩尾淤积下移的双重影响,西港过渡段通航形势短期内难以好转;建议应加强对西港航道的维护力度,在西港航道维护疏浚期间可利用东港航道作为紧急备用通道。文中研究成果可为东流水道后续航道维护工作和航道整治工作提供参考。 相似文献
450.