保时捷Panamera S Hybrid

Panamera S Hybrid可以说是有史以来最为节能的保时捷,虽然它一如既往的勇猛,0～100km/h加速仅需6秒,极速可以达到270km/h,但在欧洲最新排放标准下,保时捷Panamera S Hybrid的百公里平均油耗最低可以达到6.8L。保时捷Panamera S Hybrid采用的是3.0T V6机械增压发动机,在构造上与奥迪的3.0TFSI发动机大同小异。发动机搭配一台最大功率35kW的电动机,再经过保时捷的调校后,最大功率达到了245kW,最高扭矩达到440Nm。而与非混动版的Panamera不同的是,Panamera S Hybrid并没有采用7挡DCT双离合变速器,而是采用更适合这套混合动力系统的8挡手自一体变速器。既然是保时捷品牌下的车型,速度就是它不可磨灭的     

新奥迪A1的发动机及双离合变速器

涡轮增压发动机凸显了新奥迪A1运动性的市场定位。缸内直喷的火花点火发动机以及共轨柴油机可产生强大的能量和动力,可降低油耗,达到欧V的废气排放标准。7档双离合变速器可适用于奥迪A1的汽油或柴油发动机。     

浅谈摩托车发动机自动离合装置与检修要点（一）

当跨式摩托车因故临时停车时(发动机不熄火),一般变速机构都位于空挡位置。如果立即挂上1挡的话,将使发动机熄火停转。还有可能就是怎么也挂不上1挡。原因很简单,因为发动机是转动的,摩托车是停止的。在摩托车起步时,必须使用离合器吸收发动机和后轮的转速差,同时把适当的动力传递给后轮,这时离合器处于半离合状态,即打滑传递动力的状态。从这个意义上说,离合器是连接发动机与变速驱动装置的重要部件。离合器的主要功能是实现发动机主轴(即曲轴)与从动轴(即变速器主轴)之间的运动及动力的传递和脱离,确保发动机动力平稳可靠地输出和彻底迅速…     

等长度簧片联轴器

本文对等长簧片联轴器的结构及其简捷的设计计算方法作了分析介绍。迄今国内文献所介绍的簧片联轴器结构均系非等长度的，本文对传统设计计算方法作了改进。     

城轨车辆轴悬式永磁直驱电机用弹性联轴器设计

基于车辆动力学理论,建立了弹性轴悬式直驱系统扭转动力学模型,通过求解系统扭振微分方程,论述了弹性联轴器的减振效率及其影响因素;同时,提出了一款适用于轴悬式直驱系统的联轴器结构,并对其关键性能参数进行了理论分析与设计计算;最后,以某城轨车辆轴悬式直驱系统为设计对象进行了实例计算与试验验证。结果显示,计算值与试验值一致,满足设计要求。     

动车组用联轴器变位能力分析

转向架设计过程中,若能计算出所需联轴器变位能力的参数表达式以及各参数对联轴器变位能力的影响,设计者就能够更有效率地进行联轴器选型。通过计算得到电机架悬、齿轮箱吊杆方式安装的转向架所需联轴器变位能力的参数表达式,对于类似的转向架结构,只要输入相关参数值即可算出所需联轴器的变位能力并且绘制变位能力随参数的变化曲线,用于指导设计改进。本文的方案中,首先根据实际结构抽象出几何模型,之后采用解析法得到方程,用Matlab逐步解方程得到联轴器变位能力的参数表达式,用代入法结合Pro/ENGINEER画图法验证了表达式的正确性,根据某动车组尺寸值绘制所需变位能力随各参数的变化曲线,发现大、小齿轮轴线的水平距离,吊杆上、下节点与大齿轮轴线的水平距离对联轴器的变位能力影响较大。     

联轴器试验台摆动模拟装置的设计

铁路动车组上使用的鼓形齿轮联轴器是电机与传动齿轮箱之间传递扭矩和补偿位移的关键部件，其可靠性直接影响到动车组的运行，它的失效也是关系动车组行走的敏感性问题。