融入长三角 发展嵊泗港口经济

<正>嵊泗地处我国沿海沿江经济发展的"T"字型结构的枢纽点上,是沪、杭、甬的东大门,是国内外海轮进出长江口的必经之地,与长江黄金水道紧密相连,是长江沿线地区从事江海联运的最佳节点,紧邻上海国际航运中心,国际集装箱深水港洋山港区在其境内。嵊泗港口在行政区划上属于浙江舟山,经济区位上属于长三角港口群,如果嵊泗     

提升西安内陆港功能 建立新型内陆运输体系

以西安内陆港为研究对象,对照中转港概念,对西安内陆港作为国际、国内集装箱运输在内陆集散与转运的重要节点功能作用进行研究,确定西安内陆港的国际中转型陆港定位,阐述提升西安国际内陆港功能对于服务国家、西部及陕西省发展战略的必要性,并结合提升西安内陆港功能,建立新型内陆运输体系,提出拓展腹地、吸引货源,整合资源、优化系统,功能拓展、发展离岸金融业务等发展对策。     

温州深水港十年跨越

如果将深水港作为现代港口的一个重要界碑,温州港无疑是可以诠释中国港口在新世纪获得新的巨变的一个样本. 区位优势: 坐拥长三角与海西两大经济区 温州港地处长三角最南端.在国务院最近批复的<长江三角洲区域规划>中,温州以其优越的地理位置与明显的区位优势占有重要的一席之地.历史上,温州港一直是温商倚重并成为区域经济向外扩展的口岸通道. 在长三角划定的版图上,温州港海上北接上海港267海里,距宁波港191海里,南距台湾省基隆港仅169海里.但地处浙西南,温州港更与福州港毗近,与台湾基隆港隔海相望.在中国经济最为发达的长三角与近年快速崛起的海两经济区之间,温州港占据独有的区位,可谓左右逢源,顺势可为.     

钢聚乙烯复合管在进港道路堆场的应用

1 序言 洋山深水港是依托洋山岛地形建成的深水集装箱港口，在港口的施工期及使用期会有不同程度的地基沉降存在，在不同地基交界处还将存在一定量的差异沉降。针对这一实际情况，为防止给水管道在使用过程中因地基差异沉降而发生破坏，设计在选择给水管道的材质时选择了钢骨架聚乙烯塑料复合管作为洋山港区道路堆场的给水管材料。     

洋山深水港区四期工程砂桩施工技术

砂桩作为深水港水工码头接岸结构地基加固的主要分项工程,其施工情况直接关系到水工码头承重结构的受力分布情况,从而影响到码头使用寿命。文章从砂桩施工的重要性入手,介绍了洋山深水港区四期工程的砂桩施工工艺,并结合施工中遇到的问题分析、讨论,总结了一些施工管理技术及解决问题的方法,为以后工艺的改进提出了建议。     

一航院承担的部“十一五”重大科技项目离岸深水港子课题成果国际领先

<正>日前,交通运输部召开"十一五"科技发展重大专项——"离岸深水港建设关键技术研究"项目子课题验收鉴定会。由中交一航院有限公司承担的"离岸深水港波浪—防波堤—地基相互作用问题研究"课题研究成果通过验收。     

国内首创1.4m大直径PHC管桩通过专家鉴定

2010年5月30日,由江门裕大管桩有限公司（以下简称：江门裕大）国内首创生产的1.4m大直径PHC管桩顺利通过专家鉴定。来自国内相关行业的专家经过现场考察与技术鉴定后,一致认为该PHC管桩符合国家有关规范要求,结构的耐久性能好,抗锤击性能强,更适用于大型深水港的开发建设。     

洋山港颗珠山汊道水域水沙环境及对西港区建设的作用

基于多个时期的实测水文泥沙、地形资料分析了洋山港颗珠山汊道水域的水沙特征和地形冲淤变化,并论述了其对西港区建设的作用.研究结果表明:颗珠山汊道的涨、落潮主流存在分歧,涨潮主流位于颗珠山一侧,落潮主流偏向蒋公柱一侧,在一个全潮过程中落潮流占主要优势;颗珠山汉道对主通道的分流作用也日趋加强;目前颗珠山汊道处于一个发展比较缓慢而相对稳定的过程中;颗珠山汉道地形变化总体表现出冲刷形势;颗珠山汉道对缓解东口门的泄流、对西港区水深保持微冲状态以及对北港区水深的维护起到了一定的作用.     

上海港集装箱吞吐量连续两年列为世界第二位1至11月洋山深水港集装箱吞吐量增长37％

据洋山深水港工程建设指挥部副总指挥刘作亮透露,上海港2008年集装箱吞吐量有望完成2850万标准箱;1到11月份,洋山港集装箱吞吐量增长37％。刘作亮说,2007年和2008年,上海港的集装箱吞呈量连续两年列为世界第二位。从已经投产的码头经营状况看,洋山深水港区取得很好的经济和社会效益。根据洋山深水港区总体规则,至2020年前,小洋山一侧可形成10公里左右的深水岸线,     

离岸结构所受到波浪载荷与风载荷的组合

给出了确定波浪载荷及风载荷组合特征值的一种新方法,其目的就是要估计波高与风速的非高斯性及相关性对组合载荷特征值的影响。利用Terada的矩估计法,确定组合载荷的统计矩、组合载荷过程导致的方差及波浪载荷与风载荷的相关系数。采用Winterstein的以矩为基础的上通率估计法,确定组合载荷的上通率及极值,数值例题展现了波高及风速的非高斯性及相关性对组合载荷特征值的影响,结果表明忽略非高斯性及相关性会导致组合载荷特征值的低估。