试论上海国际航运中心建设对地区社会经济发展之影响

运用翔实的资料从上海港在东北亚大港中的现实定位分析着手,认为港口状况成为严重制约上海作为国际经济中心城市战略规划实现的瓶颈问题.根据其他国家成功的经验,对上海国际航运中心的构架和充分必要条件作了论述,并提出了现阶段对策.     

东疆保税港区航运金融试点政策的机遇及建议

<正>2011年5月11日,《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》(以下简称《方案》)正式获得国务院批复,明确提出在天津东疆保税港区推进船舶登记制度、国际航运税收、航运金融业务和     

天津港成为世界上等级最高的人工深水港

4月9日下午3时，总长330m的30万t级超大型油船“长江之光”轮顺利满载靠泊天津港。这是天津港首次接卸30万t级满载原油船舶，也是天津港截至目前所接卸载货量最大原油船舶，标志着天津港码头等级跨上30万t级台阶。今后凡能进人渤海湾的船舶在天津港都能接卸。天津港也成为世界上等级最高的人工深水港。     

科学管理，走可持续发展的企业经营之路——记上海浦东铁路发展有限公司

上海浦东铁路是全国铁路网及上海铁路枢纽规划的组成部分，由铁道部和上海市人民政府合资建设，各出资50％。浦东铁路从国铁金山支线阮巷站出岔至国铁北杨线张庙站，全长121.74km（含杨行联络线）。它北接沪通南接沪乍铁路。作为上海洋山深水港的重要配套工程，浦东铁路先行建设完成阮巷至平安段（一期）。二期再建平安至杨行段（含沪通线）。     

洋山港建设集装箱转运中心透视

党中央、国务院1996年提出了建设上海国际航运中心的战略决策，通过6年的研究论证，国务院于2002年正式批准立项。建设洋山深水港的宗旨就是迎接国际集装箱船舶大型化的挑战，从国家整体利益出发，参与东北亚国际集装箱转运中心的竞争。迄今，洋山深水港建成投产业经1年，已引起国内外港口的关注，并有各种评论和批评。笔者在对长三角港口调研的基础上，通过对国际集装箱转运市场研究分析，对洋山港建设集装箱转运中心提出自己一些看法。     

激扬东海——纪念上海港工进军洋山工程十周年

<正>从2002年6月至今,上海港务工程公司参与建设洋山这片热土已经有十个年头了。今天,港工凭借建设洋山深水港所积累的优势。一跃成为国内名名列前茅的水运施工企业,将诚信港工的旗帜树立在越来越多的工程上,而这一切,都始于那些激扬东海的日子……     

国际快讯

中缅物资运输大通道：缅昆铁路有望后年建成 据缅甸媒体日前报道，连接位于缅甸若开邦深水港的皎漂．昆明铁路有望在2015年建成。皎漂-昆明铁路是中国和缅甸共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的延伸，同时还将连接在建的缅甸国家铁路。该铁路还将连接已建成或正在建设的穿越缅甸若开邦、马圭省、曼德勒省、掸邦的铁路路段，也将连接若开邦境内至皎漂港所在地皎漂镇的铁路路段，另外还将开辟-段95英里长的敏布-巴丹-安至皎漂新路段。     

离岸混凝土框架结构整体预制吊装施工技术

以广西北部湾钦州港30万吨级油码头控制楼施工为依托,介绍一种离岸混凝土框架结构整体预制吊装的施工技术,研究混凝土框架结构整体吊装的受力稳定性以及预制、吊运和安装的主要施工工艺,提出该技术的施工控制要点,为今后离岸混凝土框架结构施工提供新的工艺选择以及技术参考。     

多岛屿、多汊道环境下大型深水港建设中的水沙问题

洋山港海域多岛屿、多汊道,是由大、小洋山两条岛链围成的喇叭口型的海域,潮汐水道以落潮流为主、高含沙量、强潮流,泥沙运动主要以悬沙为主。通道内潮流基本为东南-西北向往复流,潮流平均流速在1.0 m/s,最大流速都在2.0 m/s以上,含沙量在1.0 kg/m3以上。根据其海域边界特点,利用任意三角形网格建立了能较好拟合洋山港海域边界的二维潮流泥沙及地形冲淤变化数学模型。应用2006年4月实测水文泥沙及地形冲淤资料进行了验证,验证结果表明,该海域潮位及定点同步垂线流速、流向、含沙量过程的计算值与实测值吻合良好,洋山港海域通道内地形冲淤变化情况和实测值接近,较好地复演了洋山港一、二期工程建设后海域流场、含沙量场和地形变化。     

离岸深水港岩基浅埋轻型结构码头建造技术

从码头新型结构、码头连接构造技术、荷载计算、结构设计计算方法、新型消能系统等方面,介绍了国家863课题"离岸深水港岩基浅埋轻型结构码头建造技术研究"取得的主要创新成果,并对需进一步开展的研究提出了建议。